2019年亚洲龙首次亮相中国时，不少人对它的定位摸不清门道。名字听着像国产车型，尺寸比凯美瑞稍大，却比雷克萨斯便宜许多，结果一年下来不到两万台销量。当时大多数消费者更倾向于凯美瑞，觉得它稳妥、省心、保值，亚洲龙在市场上显得有些多余。
到了2021年，局面出现转折。日系品牌开始打价格战，凯美瑞优惠后价格降到二十万出头，亚洲龙更是直接压到十八万起。两款车同源于TNGA-K平台，亚洲龙轴距长出五十毫米，后排空间更宽敞，还多配了安全气囊。仔细算账的人发现，花差不多的钱可以买到更大、更新、配置更全的车型，自然不会再执着于旧款。
2023年，亚洲龙销量突破二十万台，预计到2025年将稳坐B级车销量前三。这份成绩不是广告轰炸的结果，而是用户体验的口碑自然传出。竞争对手没能跟上节奏，比如雅阁只有顶配才有自适应巡航，而亚洲龙全系标配L2级辅助驾驶，连入门版也带主动刹车，这在同级中很有吸引力。
新一代车型的设计图一出，风格彻底跳脱传统丰田。中网采用全黑处理，大灯横贯车头，侧面进气口与灯组连为一体，尾部去掉英文标识，排气隐藏，轮圈换上密辐设计，整车更年轻、更具科技感，实车看上去反而像年轻工程师的日常通勤座驾。
内饰升级同样明显。取消了物理按键，中控屏尺寸加大，仪表盘改为液晶，方向盘包覆更厚，软包比例增多，还加入木纹饰板与缝线，触感摆脱了塑料感。虽然不算豪华惊艳，但比现款更让人愿意驻足。
动力依旧沿用2.0升自然吸气发动机和两套混动系统。不过混动版定价压到18万以内，比雅阁混动低两万左右。在油车补贴退出的背景下，消费者更加看重油耗和耐久性。亚洲龙混动满油可行驶约一千公里，维护成本低、故障率小，长时间通勤的人自然更倾向它。
有趣的是，这款车在日本已停产，中国却成了全球最大市场。它没去硬碰特斯拉，也没像部分自主品牌那样卷配置，而是稳稳占住了传统B级轿车的空白。凯美瑞照顾家庭用户，亚洲龙则吸引那些追求设计感、又不想为品牌溢价买单的新中产。他们不张扬，却用实际消费表达了选择。
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