在生死攸关的2025年，大多合资品牌终于放下身段了。
“11.99万块”。
乍一看，这个数字好像是比亚迪秦L EV的起售价。作为一辆4720mm长的B级纯电轿车，秦L EV在3月刚刚上市，并且凭着越级尺寸、更高配置，被业界视作小鹏MONA M03的劲敌，也被看作比亚迪秦家族又一个新星。
但要是说，这个“11.99万块”并不是秦L EV呢？
那极有可能是国产品牌同级车型的售价，如吉利、长安等旗下B级新能源轿车的价格。
但答案可能让人大吃一惊——这是东风日产N7的起步价。而它最高价，也不过14.99万元。
东风日产N7是一辆怎样的车？
4930mm的车长，2915mm的轴距。在燃油车里，这是一辆标准的加长版B级轿车；但在纯电车里，由于前舱不需要预留发动机的空间，这样的尺寸与C级车只是相差临门一脚。
这又是一辆纯电车，整车成本要比同类型插电混动车更高。
这还是一辆合资品牌的车。
如果还没搞清楚这辆车的“颠覆”，那4906mm长、同一个爹妈生的日产天籁，指导价是17.98万-23.98万块，均价比N7高10万块，尺寸却比N7还小。
那到这里，或许有人觉得这辆车空有尺寸和低价，内里朴实无华。
但是Momenta的辅助驾驶方案（业内顶级）、高通骁龙8295P芯片（行业主流）、智能冷暖冰箱（领先配置）、大沙发（天籁的传统优势）和音响呢？
就算是和秦L EV相比，东风日产N7与之也互有胜负。倒不是夸东风日产N7有多好，但相较于日产之前电动化的捉襟见肘，这辆车让外界第一次看到了日产在华求生的欲望和魄力。
说实话，在这辆车上市前后的几天里，不少车圈大咖都对这辆车极尽赞美之词。我无不怀疑过是商务合作的“恰饭”之举，但看到售价那一刻，无论车辆好坏，东风日产的确让人看出它在生死存亡之际，放下了身段。
“一定是亏的。”东风日产的高管在发布会后说。
打开懂车帝或者汽车之家，把搜索限定条件设置到纯电轿车、10万-15万块，会发现：销量榜单前10中，9辆都是自主品牌的产品。只有一辆大众ID.3，但4261mm的车长注定了它只是一辆买菜车，虽然买菜车没什么不好。
除了A0级别（微型车），在榜单前10的A级和B级车里，11.98万是一个下限。换言之，A级和B级自主品牌纯电轿车大多售价11.98万元以上。
但对于一个合资品牌，两个大股东都要“赚钱”、“分羹”的情况下，往往需要更多盈利空间。但东风日产N7这次做到了和自主品牌同价。
态度开始摆正了
中国消费者对合资品牌产品的诟病，大多是高价低配、电动化/智能化落后、太高傲等等。但其实到了生死存亡的时候，很多合资品牌已经开始摆正态度了。
东风日产N7是个明显的例子，但不是唯一的例子。上汽通用、广汽丰田的态度要端正得更早。
去年8月，上汽通用开始试水“一口价”政策，一方面是营销上的需要，另一方面也切实降低消费者购车成本。发展至今，这个“一口价”从个别车型到现在上汽通用大多车型覆盖，客观上受到了市场的认可。
另一方面，上汽通用的“一口价”也直接大幅调低了车型售价，如别克君越一口价15.99万起、别克君威一口价10.69万起，别克当家车型GL8甚至也到了一口价18.99万起的阶段。
在3年前，别克君越（B+级）还是25万级的售价，别克君威（B级）也接近20万，GL8则30万元左右。
这实实在在改善了上汽通用下滑的趋势。2024年上汽通用（含别克、凯迪拉克、雪弗兰）43.5万辆，同比腰斩56.5%。今年前3个月，上汽通用销量10.9万辆，比去年同期11.2万辆下跌2.2%，跌幅大幅减小。
如果按上汽通用终端销量来看，一季度销量超13万辆。上汽通用总经理卢晓评价是“挺满意”。
跪地求生，不是坏事
其实，到了今年，有些合资品牌谈得上是“跪地求生”了。虽然这个说法或许有些侮辱，但的确是品牌的务实之举——生存比面子重要。
在过去几十年的合资时代，拿市场换技术是我国汽车产业的战略规划。但受限于外方对核心技术的把控，中国汽车市场整体是外国品牌的倾销地。无论是奔驰、宝马、奥迪，还是大众、丰田、本田，中国市场都贡献了它们约1/4-1/3的销量，它们从中国市场赚的钱则更不计其数。
但时移势易，2024年我国自主品牌汽车销量占比稳稳超过50%，合资品牌成了小众，且份额还在不断减少。是要放弃中国这个全球最大市场、还是不放弃呢？
有的佛系了，比如雪佛兰、雪铁龙、起亚、福特。但有些还没有。
但在自主强、合资弱，电动强、燃油弱的年代，合资品牌要向国内品牌学习、补课，用中国技术获得市场认可。
所以，奔驰在上海新建了研发中心，有上千本地研发团队；丰田串联了国内各个研发部门，集中力量做大事；马自达直接背靠长安和深蓝，推出换壳的新能源车；更有大众、通用汽车等诸多品牌，质疑增程、理解增程、成为增程，一起喊出了“在中国、为中国、向世界”的口号。
从德系精工、日系品质和美系操控，到统一的中国技术、中国理念、中国路径，合资品牌学乖了。我们或许可以说它们是姿态放低了，但不能否认它们求生的欲望。
中国自主品牌也是这么一路走来。只是时过境迁，一切都变了，又一切都没变罢了。
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