在最近的全球汽车市场，大洗牌似乎成为了永恒的主题，从大众、奔驰、宝马到莱茵金属、舍弗勒…，所有的德系巨头都绷不住了，昨天你裁3万，今天你裁10万…。
之所以出现这种情况，根本原因还是中国新能源车企的冲击，油车的生存空间不断萎缩，过去，欧洲车企造车成本高高在上，如今被中国同行甩开一大截，利润变薄了，竞争压力当然会更大，在这种情况下，各大工厂的产能利用率跌到55%，当然会主动举起裁员大刀。就连大众也不能免俗，以大众集团为例，在五年前。这家车企可是加价提车还得排队等，如今，大众高层在狼堡的会议室里已经爆出全球裁员10万人起底，砍掉岗位多达15%。
这样的手笔，结合大众集团的现状，自救还能成功吗？
先来看一下名单，大众集团的关厂计划基本锁死了四座基地，它的举动很有杀伤力，汉诺威产纯电面包，搭配另一处茨维考的ID.3产线，既有经典情怀的一面，又不失利润的疲软。埃姆登造型遵循了电动门面的定位，内卡苏尔姆的产线很高端，停工后具有不小的连带反应，还是奥迪基地，而若隐若现的危机加上长工龄、短资金的运转现实，再加上4.5万个直接岗位，关停下去很有决绝。
工人也是这场仗的痛点之一，首先是态度上，大众集团的工会怒火分别为德国金属工业、下萨克森州、州长本人，阻力算是史诗级阻力，但是工会很强硬，在这个关头很有战斗力，反馈到会上带来较为窒息、压抑的体验，而且会议室里的高层和老板很焦灼，轻易看得到的地方都在抖，财报数据惨不忍睹，裁员的幅度也很扎实，砍下去毫不留情，震荡感和危机感都很出色。同时，高管还面临着拆分独立、削减投资、1300亿欧元、全球十万大裁员等动作，相信能够给德国汽车带来不小的阵痛体验。
架构是这次重组的一大亮点，某种意义上说，高管之所以选择拆分，就是为了它的算账，尤其是摊开愿景图后，满满的断腕感和危机感扑面而来。而在底牌上，大众集团直接叫停四座工厂、剥离零部件业务、砍掉大众乘用车，这番大动作配置还是比较吓人。
再来看一下军工和暗线，德国车企接了一波无人机拦截车，还有一套铁穹防御系统，其最大推手分别为奔驰和拉斐尔，落地工厂均为奥斯纳布吕克，传动节点均为2027年。此外，莱茵金属采用断臂求生，前后业务均为百年汽车板块，还支持全盘卖掉。过去，德国的卖点就是精密制造和工匠，转型军工一般，如今，德国的工业骨头很松动，反观中国却有所反超，中国车企的成本优势很大，迭代速度也比较好，车子随做随卖，技术指哪打哪，代差拉开的也比较优秀，无论是坚守燃油车的老家伙还是拥抱新能源的新势力，都能看出门道。
当下，大众集团仍旧是比较艰难的一家百年德系巨头，这一点从财报上可以窥得一二，它在今年夏天抛出的10万人裁员方案足足震惊了全球车圈，这个大动作还是很吓人的。那么，如果这场手术在7月9日强行过关，你觉得大众还能活过来吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
