10月23日，理想MEGA在路上的时候突然着火了，十秒钟不到，整辆车就烧得差不多了。
幸亏司机没受伤，不过这辆车算是彻底成了大家关注的焦点了。
这事可真让理想汽车的日子更加不好过了。
MEGA可不是一般的车，它是理想纯电计划中的重要角色。
遇到这么严重的安全隐患，理想还真挺快的，没两天就公告召回了，1.14万辆2024款MEGA都得返厂换硬件。
这个召回和特斯拉、小米那些OTA升级不一样，人家是远程升级，你得拆车换零件，真正动手操作的那种。
这次的召回要付出的代价还真不少呢。
理想CFO李铁在财报会上提到，三季度大约计提了11亿的质保成本，外加其他费用一算，整体成本可能超过了17亿。
这笔钱就这么直接冲掉了三季度的利润，还让公司出现了6.2亿的亏损。
本来盈利的公司突然变成亏损，股东们大概都睡不着吧。
汽车行业里，出事因为安全问题而踩到坑的例子还真不少。
之前有个大牌子，因为刹车系统出点问题，不少车子得大规模召回，结果呢，市场份额一下子掉了好几个百分点。
现在理想的状况有点像当年，MEGA这把火，不仅把钱一蒸而空，也让消费者对它的纯电动车型信心大打折扣。
信任危机还没过去，销量就像雪崩一样猛跌。
10月份，理想的L6销售成绩最好，卖了超过9600台；而L9则表现差点儿，只有大约2100多台。那七款主要车型中，没有一款月销售能突破一万。
放在去年，这样的数据都不敢想吧，毕竟去年全年交付了50万台，营收达到了1445亿，净利润也有80亿。
到今年三季度，情况变得更糟，交付的量只剩9.3万台，比去年同期猛跌了39%。
原本一路顺风顺水的劲头，突然就被狠狠踩了个刹车。
这种一下子猛跌的局面，不管放在哪个汽车公司身上，都得心惊胆战。
要说销量不好，内部的问题肯定甩不开身。
以前，理想主要靠“冰箱、彩电、大沙发”这些东西拼出了一点名气，产品的定位确实挺有一套的。
现在这套招数失灵了，老百姓看得太多了，别人家也能搞出来，还还搞得更丰富、更棒。
产品不断推新不跟上，总靠老经验肯定撑不住。
消费者嘛，总喜欢新鲜玩意儿，不能指望一款车卖好几年还一直火着。
看来，近期理想没啥特别惊喜的新玩意儿，销量掉头也挺正常的吧。
外界的压力简直让人难以想象。
华为的鸿蒙智行这匹黑马突然崛起，而问界M7起价是24.98万，比理想L7少了7万块钱。
10月份问界M7销量直接碾压L7，这谁顶得住？
问界M9呢，是一款大尺寸SUV，特意瞄准了理想L9这个市场。
最近推出的问界M8，架势挺足的，就卡在L7和L9之间，形成了夹击的局面。
理想这边明显被华为挤得喘不过气来，几乎没有缝隙了。
增程市场的基础盘也快要扛不住了。
吉利银河、零跑D19这些品牌都开始虎视眈眈这块大蛋糕了。以前，理想还算是独一家，如今变成了百家争雄。
一旦失去了先发优势，日子可就不好过了。
看着增程市场不行了，理想也就转身投入了纯电的阵营。
今年出来的有i6、i8两款纯电SUV，再加上MEGA，三款纯电车就组合成了。
原本打算在纯电这个市场分一块蛋糕，可没想到，10月三款车累计销量也就不到1.5万台。
人家小米汽车，YU7和SU这两款月销量快挺到5万台了。
在人家20万以上的中高端纯电市场里，理想的i系列根本爬不上档次。
蔚来在纯电市场多年耕耘，ES8、ES6都销了不少年，理想想后来追赶，想要超越可不是轻轻松松的事。
价格比不上小米，纯电这条路走得就不太顺畅，磕磕碰碰不少。
李想最近在财报会上提到要“重拾创业精神”，还计划把赌注放在AI和具身智能上。
CTO谢炎也透露，自家的M100芯片目前正进行测试，预计明年就能搭载，性能和成本比目前的高端芯片多出三倍还多。
这话听起来挺鼓舞人心的，但汽车行业的技术研发可不能光靠说说而已。
不少车企都声称要自主研发芯片，结果大多都没啥下文，最后都不了了之了。
想让理想把芯片搞定，咱还得悬着个大问号。
理想最大的难关就是缺乏硬核技术。
你瞧，比亚迪搞得供应链一条龙，华为搞自家的智驾和鸿蒙座舱，小米则靠米家生态圈和划算的价格吸引用户，蔚来则是靠换电体系站稳脚跟。
理想呢，好像也没啥特别炫的绝招，说不出啥独家杀手锏。
账户里还能拿出差不多千亿的现金，这就算是我们的底气了。
不过，怎么花这笔钱可真是一门学问，投对了说不定能转危为安，要是投错了，那就是一场空。
新势力车企倒在钱烧完之前的例子还少吗？
其他新兴力量都拿出了自己的绝活。
如果理想没有找到自己的核心优势，光靠过去那一套，在如今的市场氛围里很难站稳脚跟。
现在，理想汽车遇到不少麻烦，事情挺棘手的。
MEGA出事儿火灾，信心都没了；销量一路掉，市场份额也跟着缩水；想转纯电，可是真的不太顺利。
李想和他那帮伙计得赶紧拿主意，要不真可能被市场甩掉。
中国新兴车企的角逐就像这么激烈，要是不奋起直追，迟早会被淘汰掉的。
理想能不能挺过去这个坎儿，还得继续看下去。
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