我刚才翻了下笔记，想起昨天那个朋友跟我聊的威然，他说：你知道吗？新款威然的价格挺有意思的，限时优惠区间差了差不多8万左右，他当时就觉得奇怪：那为什么要搞个限时价？难不成库存压力大？我想想，他这话其实也挺有道理的。
这种做法在车市挺普遍的。你想啊，原价标50万，限时价大概能砍到25万，说白了，变成了半价大促。这样一来，表面看似优惠，其实对消费者来说，就是——你买不买，随时都可以成交，但给人一种我买的是真便宜的感觉。车企背后，是为了赶销量、清库存。毕竟，厂里为了跳过年底前的销售目标，需要膝盖跪地拼一拼。
这次威然换了个3.0T发动机，最大扭矩350牛米，看着挺拉风，但我其实心里猜测，没细想过，这个动力总成是否在涡轮增压和调校上还剩余空间。因为，现款高功版还是330TSI，样子都差不多。最让人好奇的是，变速箱换成7AT了。别说，只要不是那种老掉牙的，
- 6AT或者8AT，就已经算对得起这个价了。
我觉得，纯粹为了顺滑体验嘛。挂个7AT，也挺适合家庭用车。它既比6AT平顺，又比8AT省油。我的判断是：这个变速箱换了，可能能让价格更敏感的消费者更愿意掏钱。
对了，你们注意到没？新车轮胎宽了点，20英寸大轮圈多样选择，折腾这些其实也反映了市场的变化。像我身边的朋友小明就说：如果换个全尺寸轮胎，长途骑起来舒服点，应该能多跑个几百公里都不累。轮胎宽了，油耗也可能略微上升，但对喜欢长途高速的家庭用户来说，威然这点还算能接受。
再讲点细节，车顶稍微溜背，空间有点变化。这个设计我觉得是为了后座舒适和空间调整，毕竟这车身长达五米三，轴距三米两，后排空间不是闹着玩的。你如果稍微调低些，后头的乘坐体验会更好。这也是我猜测的，没有看底盘，想想都觉得——
- 这样改改车顶线条，也能减轻乘坐疲劳。
说到底盘，那块还挺关键的，别忘了。新车未公布具体底盘设计，但泛泛地说，可能会借鉴一些高端MPV的调校方案。毕竟，威然一向被看做是针对别克GL8和奥尔良之类的用户群，咱也不能只看外表。
说句题外话：你知道吗？这份市场竞争中，供应链可能扮演着关键角色。新款威然如果用的依旧是四代EA888引擎，换句话说，核心技术还没太大突破。供应链稳定意味着成本控制，安稳而平价。
说不定，未来加个混动版，有可能会让它变身销量王。毕竟，新能源的风已经吹到大江南北，真要说还有点不能接受，大概在于——
- 价格贵了点。
总觉得，平价点，配置加点，可能会火得更快。像大众那种略微折扣，拼性能的做法，就挺吸引人的。
你们觉得，这样的中大型MPV，除了家庭，谁会考虑？你们实操里，遇到的最难受的地方，在哪儿？我一直觉得，车这个东西，买回来不只是外表漂亮或动力够，更多还是那一份心安。
（这段先按下不表）但说实话，你们明白我在说啥吗？买车，最后还是看细节，用得舒服才最重要吧。
那天在4MOTO看了个全时四驱的图片，突然觉得，真要提升哪部分，还得细看底盘设计。毕竟，谁都不愿意买个骑上去就得松一口气的车，尤其是大块头。
你们想过没有，未来会成为家庭商务两不误的神器吗？或者，换句话说——有没有可能，那辆改动后的威然，反而更适合长途外出、满载而归呢？我不知道，也许还得等几个月，跑一圈试试才知道。
事儿就到这儿，留个问题——你们觉得，要不要等新款的底盘细节再看一看？还是说，价格差不多涨跌感都差不多，直接入手也行？
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