全球车市再添猛将，国产品牌零跑强势崛起，意大利街头出镜率超越多款欧洲本土车，2026年一季度出口破4万台，稳坐新势力出海头把交椅

全球车市再添猛将，国产品牌零跑强势崛起，意大利街头出镜率超越多款欧洲本土车，2026年一季度出口破4万台，稳坐新势力出海头把交椅

全球车市里又多了一个猛将，零跑这个中国品牌最近在意大利街头特别显眼，开出去的频率比不少当地欧洲车还高。没错，就是咱们的零跑。2026年第一季度，它的出口量超过4万台，在新势力品牌里稳稳拿下出海第一的位置。

这份成绩不光是卖得多那么简单，它在全球24个国家都有上牌记录，总量达到2.6万台，比去年同期猛增656%。尤其在欧洲核心市场，它渗透得更深。欧洲那边的新能源车市场今年一季度整体有点缩水，销量下滑超过4个百分点，好几家传统车企的纯电车型卖得不太顺。

可零跑却逆势而上，海外出口连续三个月打破纪录，一季度4万台的量差不多是去年同期的7倍多。

欧洲成了它增长的主要动力，在16个欧洲国家一共上牌2.33万辆，同比增长726.5%。在欧盟的12个核心国家里，零跑的纯电车卖了大约1.7万辆，直接排在中国纯电品牌在欧洲销量的最前面。

意大利的表现特别亮眼，一季度上牌量达到11637台，占当地纯电市场33.5%的份额，稳稳坐在第一的位置。如果只看卖给个人消费者的零售部分，它的占有率更是跑到44.6%，差不多占了半壁江山。

到了3月份，单月就卖出5513台纯电车，不但是当月意大利纯电市场的冠军，同比增长还达到了惊人的2827%。当地卖车的人说，很多顾客进店就直接点名要零跑的车，提车有时候得等好几周，热门配置甚至要排队。

零跑能在欧洲站住脚，跟它走的路子不一样有关。它没有像有些品牌那样先从东欧或者北欧慢慢试水，而是直接把重点放到德国、法国、意大利这些西欧主要市场。它也没搞大规模自己建厂，而是跟当地的经销商团队深度合作，很快就搭起了卖车和服务的网络。

针对欧洲推出的车型，在保持智能配置高的基础上，价格定得比较准，大概只有当地同级车价格的七成左右，这样性价比就很明显。即使面对欧盟加的关税，它靠供应链和成本控制，还是把价格竞争力保持住了。

从整体看，中国的新能源车正在欧洲集体突围。2026年一季度，中国品牌在欧洲电动车市场的份额从去年的6.8%跳到14.97%，几乎翻了一倍。比亚迪、名爵和零跑组成了中国车企出海的第一梯队，各有各的打法。

比亚迪靠全系列产品和产业链的优势全面进攻，名爵用以前燃油车时代积累的渠道稳稳推进，而零跑则专注纯电单品，用精准突破和极致性价比，在竞争最激烈的地方撕开了一个口子。三家加在一起，正在慢慢改变欧洲车市的传统样子。

对零跑来说，欧洲的爆发只是它全球化布局的一部分。它的出口已经覆盖全球24个国家，除了欧洲，在中东、拉美、东南亚这些地方也在快速增长。一季度4万台的出口量，已经占到它总交付量的近四成，海外市场正从额外增长变成重要的稳定部分。

随着更多车型进来，本地服务做得更细，它在欧洲的市场份额还有往上走的潜力，这种高速增长也让它和其他中国品牌一起，成为全球车市里不能忽视的新力量。

中国车企以前主要是贴牌出口或者靠低价走量，现在靠新能源和智能技术，在高端市场直接跟别人竞争，这背后是整个产业链慢慢成熟和升级的结果。零跑在欧洲的强势表现，就是这种变化的一个缩影。

当越来越多的中国汽车品牌在全球主流市场得到认可，全球汽车产业的格局也在迎来新一轮的调整。

零跑的车型在意大利受欢迎，主要因为价格亲民，配置又实用。很多当地人觉得，开着它既省钱又方便，智能功能能满足日常需求，不用花大价钱买那些更贵的欧洲车。经销商网络建得快，服务跟得上，让顾客买了车后不用担心维修和保养的问题。

相比一些只靠低价冲量的品牌，零跑在西欧核心市场直接硬刚，靠的就是产品本身对得上当地消费者的胃口。

欧洲市场整体收缩的时候，零跑却能连续刷新纪录，这跟它的成本控制有很大关系。供应链优化后，即使加了关税，终端价格还是能保持优势。顾客到店指定要它的车，说明口碑已经在当地传开了，3月份单月销量大增，也反映出市场对它的接受度在快速提升。意大利纯电市场里，零跑不只占份额高，在零售渠道的表现更突出，这意味着真实个人消费者越来越认可它，而不是只靠企业采购。

零跑的出口版图在扩大，中东和东南亚的起量也很快，这些市场对性价比高的纯电车需求不小。它一季度海外销量占总交付近四成，说明海外已经不是可有可无的部分，而是越来越重要。未来如果更多车型本地化，服务网络再完善一些，增长空间还会更大。

跟其他中国品牌一起，它们正在用实际销量证明，中国车在新能源时代有自己的竞争力。

以前中国车出海多是低端形象，现在零跑这样的品牌直接在欧洲核心市场拿下高份额，靠的是技术升级和精准定位。智能配置不输别人，价格却更接地气，这让不少欧洲消费者愿意尝试。

比亚迪和名爵在旁边形成合力，整个中国车企在欧洲的份额翻倍增长，不是偶然，而是产业链整体进步带来的结果。

零跑在意大利的成功，还体现在具体车型上。比如一些小型纯电车，价格降下来后，广告打得聪明，消费者觉得比骑自行车还划算，就愿意入手。SUV车型在细分市场也拿了冠军，说明产品线覆盖得比较全，能满足不同需求。

经销商反馈提车周期拉长，热门车要排队，这在欧洲市场不算常见，说明需求真的起来了。

整体来说，零跑的路径给其他品牌提供了一个参考，直接攻核心市场，合作建网络，控好成本和定价。欧洲车市传统秩序正在被改写，中国品牌不再是边缘玩家，而是实打实的主力之一。

未来随着更多车型导入和本地服务深化，零跑和其他中国车企的海外基本盘会越来越稳，全球汽车产业的格局也会继续发生变化。