走进任何一家合资品牌4S店，你会发现小型油车的展台早已门可罗雀。 销售小哥坦言，过去一个月能卖30多台的车，现在半个月都难出3台。
2025年前7个月，A0级新能源轿车销量飙到53万辆，超过2024年全年，传统小型油车却像雪崩一样塌陷。
8月乘用车总销量201.9万辆，看似市场健康，细看结构：自主品牌份额冲到65.7%，合资品牌节节败退。
飞度从月销1.5万辆跌到23辆，POLO从一车难求变成月销百台，丰田致炫直接停产退市。 这些车不是没降价，POLO指导价9.09万，现在狂砍3万；飞度裸车价跌到6万多，消费者连看都不看。
同价位的比亚迪海豚月销稳居2万辆以上，五菱缤果、海鸥等电动小车轻松抢占市场。
为什么小型油车败得这么惨？
第一刀砍在政策上。 在北京上海，买小型油车得花十万拍蓝牌，新能源车绿牌免费送，还能免购置税。 光是牌照差价就够给电车充三年电。
第二刀是用车成本。 油价破8元后，小型油车每公里成本超0.6元，同价位电车每公里不到0.1元。
朋友小李算了笔账：之前开油车一年油费1万多，换比亚迪插混后，油电费总共3000多，省下的钱够每年一次旅游。 保养更是差距明显，油车保养比电车贵一倍以上。
第三刀来自消费升级。 年轻人现在买车，后排要能放安全座椅，车机得配大屏导航。 小型油车空间局促，连倒车影像都要加钱选装，电车全系标配语音控制、OTA升级。
有消费者吐槽：“买小车像买菜，同等价位国产SUV气场全开，谁还想开个小盒子出门？ ”
新能源车的降维打击几乎碾碎了小型油车的生存空间。
比亚迪海豚空间比飞度大，配置高几个档次；五菱缤果3万块就能享受空调音响，油耗成本为零。 这些电动小车精准抓住了城市通勤族、年轻首购族和家庭第二辆车需求。
他们充电方便，要颜值要科技，拒绝“老气横秋”。 价格战更可怕，海豹06 DM、吉利银河L6拉到8万出头，标配360全景影像、L2辅助驾驶。
用买飞度的钱，能买到更大更强的准家用车。 小型油车原本靠“省油耐用”打天下，现在电车在市区场景下完全碾压：安静、起步快、成本低。
像比亚迪海鸥，充满电十几块钱，月电费不到100元，油车每周一箱油跑不了几天。
小型油车还剩下一丝残存价值，条件苛刻到像找恐龙蛋。
除非你生活在三四线城市充电桩稀少、年行驶低于1万公里、对电动车极度不信任，且预算卡死8万内。 即便如此，同价位国产电车空间更大、配置更高，还能躲开限行限购。
二手车市场上，燃油车保值率也在松动。 过去飞度三年保值率超70%，现在新能源冲击下，低端燃油车残值加速下滑。 有预测显示，未来十年二手油车残值可能比现在低50%以上。
市场数据揭示更残酷的现实：2025年一季度，新能源轿车市占率首次超过燃油轿车，达到50.7%，其中小微电动车贡献了近20万台新增销量。 A0级新能源车份额同比涨14个百分点，燃油小车连排行榜前十都进不去。
这种替代不是慢慢来，而是快进模式。 2023年A0级新能源渗透率已达47%，比2021年增长241%。 五菱缤果上市首月销量1.5万辆，直接接替宏光MINI的使命；比亚迪海豚一季度销量近10万辆，成为细分市场转折点。
就连东风、江淮等品牌也纷纷押注小型纯电市场，推出钇为3、纳米BOX等车型。
小型油车的黄金时代确实过去了。
2014年飞度加价提车，2018年POLO还是年轻人的dream car，到2024年，这个细分市场基本名存实亡。
就像智能手机取代功能机，不是功能机不耐用，而是整个生态变了。 消费者用钱包投票，结果赤裸裸地写在销量榜上。
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