你能想象吗，下周在奥斯汀要亮相的Cybercab，竟被称作“廉价版特斯拉”。这价钱的秘密在于极简配置：Model 3 和 Model Y 只把换挡杆改了，Cybercab 连方向盘、油门和刹车踏板都被剪掉了，座位也只有两个。
这看起来像是省钱的副产品，但它更像是特斯拉要迈向新阶段的信号。马斯克给出的长期目标价是低于3万美元，折合人民币大约21万。若在上海生产，单车成本低于18万人民币也并非不可能。
真正吓人的不是便宜本身，而是这个价位里几乎找不到真正对应的国产车型：纯电、专用无人驾驶平台、取消驾驶机构，还要承担大规模运营的成本。
先看重量，Cybercab 的整备质量只有1412公斤。这比比亚迪海豚还轻，和同级别的纯电轿车相比往往重得多的情况很少见。300到600公斤的差距，别小看它。电动车最怕的循环就是：为了续航拼装更多电池，结果越装越重，耗能反而上来。Cybercab 把这个循环直接砍掉。
它的电池大约47.6到48kWh。这在国内纯电续航里大概是420公里的 CLTC 标准，而现在在售的插混增程车型，电池容量往往在60kWh以上。但Cybercab 潜在的EPA 续航却可能达到450到480公里，相当于 CLTC 的600到650公里。也就是说，它用不到50度电，就能完成很多国产车要用70度甚至80度电才能完成的任务。
背后的核心就是低重量、低风阻和极低的机械负担。它不追求大空间、四驱、空气悬架、彩电级别的豪华，也不需要为了驾驶乐趣堆叠过多结构。动力也很克制。只有一台163kW的永磁同步电机，而且还是前轮驱动。219马力推动1.4吨车身，推重比其实一点也不低。
为什么不用双电机？因为 Robotaxi 根本不需要 3秒破百。少一个电机，就意味着更低成本、更低重量、更少能耗，也意味着长期维护成本更低。
当然车身重量和续航只是外在，最重要的还是它没有方向盘和油门刹车踏板。它是一辆绝对的无人驾驶汽车。Cybercab 依赖8颗摄像头作为主要感知设备，不使用激光雷达。 Waymo 的车堆满昂贵传感器，特斯拉却继续赌纯视觉。
这也就意味着，一旦它真的走向量产、走到纯视觉方案落地的那一步，无人驾驶的硬件成本就不再需要那么昂贵。这给后来者划出了一道难以逾越的成本红线。
你猜这未来会不会真的改变你出门的方式？
