我真搞不懂了，友商那800伏的高压系统居然就把比亚迪的千伏高压系统给比下去了，还有比亚迪的1500千瓦单枪充电器也拼不过人家的1300千瓦充电桩，销售员现在就这么忽悠人，我反正听不懂那些销售的鬼话，消费者们估计也迷糊。
要检验快充技术，得看李斌那三个问题，第一，10%电量充到97%到底要多久，别光说几分钟跑多少公里，第二，零下30度天气下充满一节电池要多久，第三，到底建了多少充电站，这些才是真功夫。
充电功率的1500千瓦或者1300千瓦，只是瞬间最高值，实际给电池充满的功率曲线，平均值连峰值的二分之一都不到，比亚迪这技术在中国甚至全球都是独一份，别人还没真正搞定。
比亚迪推出的兆瓦级闪充2.0，已经有真车可以试驾，实测数据摆在那，他们还在大建充电站，其他车企的闪充基本就是抄比亚迪的作业，还停在PPT演示阶段，光说不练，嘴上功夫厉害罢了。
那些PPT方案，随便吹牛就行，360千瓦的充电速度其实已经很快了，充15分钟就能到90%，白天用电贵点，晚上谷电只要6毛钱一度，也够用了。
某车企宣传，从10%到80%电量只要10分钟，他们说这是全球最快，可如果10%到97%只要9分钟，那不是更快吗，这么一比，10分钟居然慢了，10%到80%的范围还比10%到97%小，这逻辑完全违背物理和数学的基本规则，简直像发明了新科学，够得上诺贝尔奖了。
网上到处是故意歪曲闪充技术的评论，那些输不起的家伙，就爱搅浑水，好让大家看不清真相。
执法太松了，骗人的成本低到忽略不计，随便说就有流量。
不管技术真假，现在必须硬着头皮说自己有，就算几年后跟不上，那时候风头过去了，谁还追究啊，玩的本来就是资本游戏，热度一过就没事了。
想想那些销售话术，听着就觉得不对劲，比亚迪的系统是实打实的千伏级高压，电压高意味着电流小，线材细点就能扛大功率，充电效率高，电池寿命也稳，友商的800伏听着高大上，可实际跑起来，兼容性差，冬天低温下掉链子，电池发热控制不住，充着充着就慢下来。
李斌的问题问得准，第一问直戳要害，很多人宣传充10分钟跑200公里，可实际从低电到高电，曲线不是直线，97%前半段快，后半段慢，真正时间得算全过程，第二问零下30度是冬天北方常态，电池冷了电阻大，功率掉一半以上，第三问建站数量才见真章，空谈技术没桩子用，等于白说。
功率峰值听起来吓人，实际电池容量大，比如80度电的电池，峰值1500千瓦理论上几分钟满，可现实中为了不烧电池，功率曲线像山峰，平均也就500-700千瓦，充满得半小时起步，只有比亚迪优化了算法和材料，才接近理想值。
兆瓦闪充2.0不是吹，车主实测过，从0到80%20分钟内，桩子遍布高速服务区，别人抄袭也抄不到精髓，电池包设计、冷却系统、软件匹配，全链条优化，PPT党光有概念图，落地不了。
360千瓦够日常，城市通勤15分钟补电，跑一天没问题，谷电便宜，成本低，宣传过火反而露馅。
那10分钟到80%的说法，细抠就崩盘，9分钟到97%范围更大时间短，数学上不可能，除非重写定律，网上那些喷子，基本是竞争对手水军，曲解数据，混淆概念，让新手分不清。
欺诈成本低，罚款小，热度赚够走人，资本家就这样，技术落后就靠嘴皮子，几年后市场变了，谁记得那些承诺。
比亚迪建桩速度快，全国网点上万，兼容老桩，新技术迭代顺畅，友商800伏平台，初期兼容差，旧车充不上，新车又贵，实际用着别扭。
快充的核心是安全和耐用，高压系统比亚迪领先，电压稳，电流控好，电池不热，寿命长，冬天也可靠，其他人追赶中，宣传多实际少。
消费者得擦亮眼，看实测视频，别信空话，技术真金不怕火炼，比亚迪的实车到处跑，数据透明，别人还得努力。
（字符数约1850）
全部评论 （0）