哎，哥们儿，你瞅瞅这十月份的销量榜单，简直是场面一度失控。
我跟你说，搞我们这行干久的，就爱看这种“大戏”。
现在这市场，跟早年那会儿可真不一样了。
对了，我跟你说个事儿，前两年我刚入行那会儿，有一次报道一个手机发布会，我寻思着，这不就是一堆参数罗列嘛，写起来肯定没啥难度。
结果呢？
我写得那叫一个“四平八稳”，数据摆得整整齐齐，结果发出去，读者反响平平，评论区里全是“AI写的吧？”
。
那感觉，就跟吃了没放盐的白水煮面条，没劲儿。
后来我琢磨明白了，科技这东西，不是看参数有多高，得看它怎么“扎”进人骨子里。
就像那零跑，七万多台，你敢信？
我记得零跑刚起步那会儿，我跟一哥们儿去试车，那车嘛，说实话，也就那么回事儿。
可现在呢？
人家直接把八百伏的平台塞到十二万的车里头了。
这招，太狠了。
这事儿让我想起我小时候，我爸单位分房，那会儿条件不好，人人眼巴巴盼着一个大点的户型。
后来忽然搞了个“超前点播”式的分房政策，谁家能拿出点“高压技术”——当时就是谁家有台进口电视机，立马给你加分。
零跑现在干的，就是这个。
把以前高不可攀的“高压技术”，直接平民化了。
再说比亚迪，老贾们都稳着呢。
四十四万多，创年内新高。
国内市场同比看着有点虚，可人家海外出口，八万多台，暴涨一百五十五点五！
这跟早年咱们做外贸，得搭着“顺风船”才能出去不一样，比亚迪是自己造船，而且船还特别能装货。
我记得有一次，我们团队去比亚迪的工厂探访，那刀片电池堆得跟积木似的，工人师傅特淡定。
我问他，这压力大不大？
他撇了撇嘴，说：“这有啥，就是个技术活儿，跟下饺子差不多。”
你看，人家这心态，就是笃定。
小鹏呢，这是个“偏科生”的典范。
四万多台，同比增长百分之七十六。
他们就是死磕一个点——智驾。
我上次开他们那个XNGP，在市区里转悠，我手都快闲出毛病来了，车自己在那导航，自己找路。
我当时就想，这要是搁十年前，我不得以为自己遇到鬼了？
现在这技术，就是把“方向盘交出去”的梦给实现了。
这感觉，就像是看武侠片，以前主角得靠内力硬扛，现在人家直接学会“乾坤大挪移”，四两拨千斤。
小鹏就是那个学会了高级心法的“偏科生”。
蔚来，他们玩的是“多品牌战略”，乐道卖得比主品牌还多。
这说明啥？
说明市场细分做得精细。
他们就像是开了一家大饭店，主打高端菜，但为了拉拢人气，又搞了个平价小吃部，人人都能进来吃口热乎的。
至于小米，新晋的，上来就四万多，这能量不小。
但理想那边，订单火爆，i6都七万多了，可车呢？
车还没那么快造出来。
这就有意思了。
订单多是好事，但等车等久了，那股新鲜劲儿一过，用户的耐心就像沙子一样，哗啦啦就漏光了。
我之前有个朋友，等个新手机等了三个月，最后直接退了，说他那股“非它不可”的劲儿早就没了。
你看这个十月，每个人都在跑，但跑的路径不一样。
有靠技术硬扛的，有靠性价比突围的，有靠“芯”技术领先的。
这场面，比《三国演义》里的官渡之战还热闹。
现在大家都在盯着广州车展，看谁家能再亮出个新活儿。
年底这冲刺，才是真见真章的时候。
你说，明年这价格战会不会打得更惨？
谁能在这场混战里，杀出一条血路？
我跟你说，这事儿，真不好说。
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