赛力斯2025年的账本已经公开。
公司的年收入达到了1650亿元。
这个数字看起来很亮眼。
但是净利润只有59.57亿元。
相比去年只增加了不到1100万元。
公司的扣非利润还下降了将近8%。
这些数据反映出公司的经营压力很大。
赛力斯去年卖出了47万多台车。
高端汽车市场整体增长了26%。
问界的销量增长却只有10.6%。
公司显然没有跑赢市场的大盘。
第四季度的利润只有6.44亿元。
这一数字环比下降了七成多。
仓库里的新车库存增加了31%。
为了清理这些库存，公司每台车平均降价2.1万元。
这种策略虽然保住了销量，却挤压了利润。
公司的销售费用高达241.9亿元。
这笔钱占到了总收入的14%以上。
平均每卖出一台车就要花掉5.12万元营销费。
这个成本超过了蔚来和理想。
公司把钱花在了形象店和广告宣传上。
他们还在中东地区招募了四十多名员工。
海外合规团队的建设也增加了开支。
管理费用因此上涨了35%。
研发投入的情况比较特殊。
公司有45.5亿元的研发支出转成了资产。
这个比例比同行都要高。
魔方2.0平台已经应用在M8和M9车型上。
第五代增程器的热效率达到了44.8%。
这些技术确实已经落地。
但是技术收回成本的速度比较慢。
公司停止了自研的S-OS系统。
这导致了7.59亿元的资产减值。
华为的座舱系统表现非常稳定。
赛力斯选择不再自己开发操作系统。
这种做法避免了无谓的竞争。
赛力斯花费115亿元购买了引望的股份。
公司现在的身份非常多元。
它是华为的客户，也是股东和合作伙伴。
华为负责智驾系统和芯片。
赛力斯负责底盘调校和工厂生产。
九成以上的M9车主在使用华为智驾。
但是绝大部分增程器的维修由赛力斯完成。
双方的技术分工非常明确。
年报中首次提到了机器人业务。
赛力斯拥有27项相关的专利。
这些专利主要涉及电机和底盘零件。
这些技术其实是汽车零件的重新利用。
公司目前还没有展示人工智能算法。
海外市场的表现并不理想。
去年的海外收入下降了四成多。
伊朗和哈萨克斯坦的市场遇到了阻碍。
赛力斯正尝试向技术方案提供商转型。
公司希望把增程系统卖给其他车企。
工厂的压铸良率已经达到99.2%。
这说明公司的制造能力很强。
赛力斯需要向外界证明自己的独立价值。
底盘技术和工厂效率是公司的核心竞争力。
这些东西别人无法轻易拿走。
未来的发展还要看下半年的进展。
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