在闲鱼里搜一搜“观致”，蹦出来的车源能刷好几页，价格基本在七八万左右，甚至还有更低的，标着“代步首选”“新手练越野”。挺让人意外吧——这个现在在二手圈子里被年轻人追捧的牌子，其实已经走到了破产审查那一步。
前不久，江苏苏州的法院正式受理了深圳欣本供应链对观致汽车的破产申请，说是观致欠货款太久也还不上，债主只能走法律的路子解决。查公开数据才知道，截止到2025年底，观致已经攒下了上千条被执行记录，冻结的股权累计超过350亿，牵扯的风险信息超过3000条，债务是彻底把它压垮了。
有意思的是，企业早已气息奄奄，却在年轻人中意外流行起来，尤其成了不少人“第一辆越野车”。这背后其实跟曾经的联动云有关。宝能接手观致后，把几万辆车卖给了自己旗下的租车平台。免押金、网点多，那些观致车很快铺满了各个城市，成了新手练手、短途出行的便宜选择。
在社交平台上，还有人打趣说，“土路山路都行，观致5稳得很”。毕竟不是自己的车，大家开的时候胆子都很大，坑坑洼洼照冲，泥地也敢踏，久而久之，“年轻人第一台越野车”的标签就贴上了。后来联动云没撑住，这批车流到市场，皮实耐造的口碑还在，照样有人接手。
我联系过一个在商丘卖观致的老张，他正挂着一台开了四万公里的观致3。“当年是租车公司的车，发动机和底盘没毛病，就是内饰用痕迹多点。”他说，标价只要1.48万，看车的人不在少数，很多是刚考完驾照的，“反正价格便宜，不怕造，开一两年换车也不心疼”。
真想不到，这种几万块的练手车，十几年前竟是国产高端的希望。2007年，奇瑞联合以色列量子基金创立观致，国内第一个直接瞄准高端市场的自主品牌。2013年一款观致3亮相，不仅造型时尚，安全性能也拿得出手，还在日内瓦车展和欧洲一线品牌站在一起，成了首个拿下Euro NCAP五星安全的“中国制造”轿车。
可高端定位意味着价格高得离谱。比如后来的观致5，最低配手动都要14万，比当时很多国产同类贵一截。这价格和不够响亮的品牌，让观致销量一直上不去，从2014到2016连续亏损超过60亿。2017年宝能入驻，短期内销量翻了三倍，可那是靠内部渠道虚涨的，不是真正的市场认可。
等宝能自己的资金链断了，观致的好日子也到头了——工厂停了，研发停了，售后也没人管。到2023年，全年卖不到一百辆，活成了名副其实的“僵尸品牌”。到2025年底，供应商的破产申请，算是给它走过的18年彻底画上句号。
现在破产程序已经开始，那个曾经的高端梦彻底碎掉，可在二手市场和年轻人的越野故事里，它又算是以另一种姿态留了下来。廉价的车源还在闲鱼上不断出现，网上开观致的趣事也有人分享。它的结局不算完美，但也在出行的细分角落留下了记忆。
车市的淘汰赛从没停过，观致的起落，算是国产高端品牌探索路上的一个缩影。对于年轻人，万元左右的观致就是划算好开的选择；对行业来说，它提醒我们脱离市场需求的高端化，路再漂亮也走不稳。
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