新能源汽车市场，如今竞争之激烈，宛如春秋战国时期群雄逐鹿，各家车企都使出浑身解数。
曾经凭借技术优势稳坐钓鱼台的合资品牌，也感受到了前所未有的压力，纷纷推出新能源车型加入战局。
日产N7便是其中一员，它自诩为合资品牌的新突破，但究竟能否担此重任，让我们细细评判。
先看外观。
这车的设计，用一个词概括便是“克制”。
它沿袭了日产家族式的设计语言，整体观感还算舒服，但缺乏令人眼前一亮的惊艳感。
封闭式格栅、LED灯组，以及相对保守的车身线条，更像是一位儒雅的谦谦君子，而非朝气蓬勃的青年才俊。
内饰用料不错，大量使用了软性材质，做工也比较精细，但设计风格却显得有些老派，仿佛将现代科技元素硬塞进了传统框架，缺乏协调性。
方向盘的设计更是让人有些意外，与十年前的车型颇为相似，这对于追求时尚和科技感的年轻消费者来说，可能难以接受。
然而，日产N7并非全无亮点。
它的空间表现堪称优秀，后排座椅宽敞舒适，即使身材高大的乘客也能轻松自如；后备厢容积也相当可观，日常使用完全绰绰有余。
驾驶感受方面，这车主打的是舒适牌，动力输出平顺线性，油门踏板调校得恰到好处，在城市拥堵路段行驶非常轻松。
不过，这舒适性也意味着动力表现较为保守，运动模式下的加速响应略显迟缓，追求驾驶激情的年轻消费者可能会感到失望。
这如同《诗经》中所言：“呦呦鹿鸣，食野之苹”，虽安逸祥和，却少了些许驰骋沙场的豪迈。
续航方面，CLTC工况下510公里的续航里程，在城市通勤中足够应付，实际电耗大约在13.8kWh/100km左右。
但高速路况下的续航表现则令人略感担忧，实际续航里程的达成率仅为78%，冬季使用空调后，续航里程还会进一步缩水。
快充速度也并非其优势，30%电量充至80%需要约20分钟，与那些采用800V平台的竞争对手相比，差距明显。
所幸的是，它配备了7kW的家用慢充，9小时左右即可充满，对于拥有家用充电桩的用户来说，这并非什么大问题。
智能化配置方面，这车更注重实用性。
15.6英寸的中控屏幕显示清晰，系统运行流畅，但语音识别系统却略显“迟钝”，经常需要反复多次才能准确识别指令。
车机系统自带的应用软件数量有限，安装其他应用也比较繁琐，并且缺乏CarPlay等功能，只能依靠手机支架来实现扩展功能。
值得庆幸的是，它保留了大量的实体按键，在某些情况下，实体按键比触屏操作更加便捷和可靠。
辅助驾驶系统方面，日产N7搭载了ProPILOT 2.0系统，自适应巡航和车道保持等基础功能表现尚可，但在变道辅助方面，需要手动确认，操作略显繁琐。
此外，在拥堵路况下，系统的响应速度有时也难以令人满意，需要驾驶员频繁介入。
总的来说，日产N7是一款定位务实的车型，它没有太多令人眼前一亮的闪光点，但也几乎没有明显的短板。
它适合那些注重车辆可靠性、实用性和舒适性的消费者。
然而，对于追求极致性能、先进科技和时尚设计的年轻消费者来说，它可能无法完全满足他们的需求。
这就好比《孙子兵法》中所言：“兵者，诡道也”，在瞬息万变的市场竞争中，日产N7选择了稳健保守的策略，这究竟是明智之举还是战略失误，还需要时间来检验。
它的表现，无疑值得我们进一步观察。
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