六月天里的汽车展厅热得像个蒸笼，车企的宣发节奏也跟着燥了起来。就在离正式露面不到两天的时候，零跑突然变卦，把原本要在六月二十五号开的预售会直接改成了上市发布会。这等于说人家连试探市场风声的过场都懒得走了，要把定价那一层窗户纸当场捅破。这种不按常理出牌的动作，透露出的信号其实再明白不过，那就是这台车准备在价格上跟死对头正面硬刚。
买车的人现在嘴越来越刁，谁也不想先掏个意向金去当试白鼠。零跑自己心里也跟明镜似的，把预售直接跳过去，就是想用一个让所有人开不出玩笑的正式数字，保住每个月展厅里来看车的人流。
一脚油门踩下去，混动保姆车这个摊子早就不缺十几万的便宜货，也不缺动辄三十万开外的大皮沙发。
零跑这次拿出来的头一号大块头，车身长度直接奔着五米二八去了，宽度接近两米。别看图片上显得挺紧凑，真要是把这台车停进老旧小区的标准车位里，两侧的开门空间绝对紧巴巴。不过好在侧面用的是电动滑移门，车位再窄也不耽误二排的老人孩子进出。轴距拉到了三米一，这就意味着车内三排座位的纵向活动余地基本不用愁。过年回家要是塞满年货，后备箱常规那七百多升的容积放六七个大行李箱没什么压力。把后排全部翻转折叠放平之后，后舱直接能变成一张接近三千升的两米大床，偶尔拉个大件行李连货车都省了。
外观上最惹眼的不是那个隐藏式门把手，而是前面的投影大灯。以前这种能在大马路上投射迎宾灯语的玩意，都是高档豪华车用来撑面子的。这次零跑把这套车辆硬件弄上了车，平时开车出去露营，晚上还能在营地幕布上投个电影。脚下踩着的是一套十九英寸的大饼轮辋，配的是主打静音的米其林浩悦专用轮胎。这种厚实的胎壁在过减速带或者烂路的时候，能过滤掉不少细碎的颠簸。
坐进车里第一眼看过去，能伸手摸到的地方差不多全用真皮或者软包给包上了，大腿经常靠着的侧板也没用便宜的硬塑料搪塑。
整个中控台上几乎找不到一个硬邦邦的实体按键，所有的控制全被塞进了前面那几块屏幕里。除了前面的仪表盘和中控大屏，头顶上还吊着一块后舱娱乐吸顶屏。后排的老人孩子坐久了觉得憋屈，一抬头就能连上看动画片或者听歌，配上全车二十三个扬声器的音响，长途坐车倒是不容易犯困。二排那是两张标准的零重力大沙发，除了加热通风按摩这些基本操作，还能翻转过来跟第三排面对面坐着。
不过这种全是屏幕、没有物理按键的布局，碰上大夏天在太阳底下暴晒几个小时，刚上车的时候车机容易卡顿。
而且家里老人家如果要调个空调温度或者风向，在屏幕里翻找三四层菜单，绝对没有过去一个旋钮来得踏实。
这次在看不见的地方，零跑直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。他们用了双高通最新的座舱和智驾芯片，搞了舱驾一体的中央域控。说白了就是用一块超级大脑管着智能座舱和自动驾驶，车机系统的响应速度会更快。所谓的端侧大模型听着挺神，其实就是让车里的语音助手变得聪明点，听得懂你在大白话里的真实意图。但这套大模型智驾系统到了实际用车场景里，如果碰上伸手不见五指的大暴雨夜间行车，心里多少还是得捏一把汗。
动力方面这次分得挺清楚，增程版用的是一台一百千瓦的一点五梯发动机当发电机，前后两个电机加起来功率有三百千瓦。它用的是八百伏的高压平台，最主要的是配了一块接近八十度电的大电池。这就意味着平时在上下班通勤的时候，你完全可以把它当成一台纯电车来开，起码能让买车的人省下未来两三年的加油开销。出远门的时候有发动机在后面盯着，也不用去服务区排队抢充电桩。
纯电版本就更激进一些，直接上了四驱双电机，三电系统是纯正的一千伏高压架构。
电池用的是宁德时代提供的一百一十五度混合电芯，而且底盘上还配了双腔闭式空气悬架。混合电芯在冬天低温时候的续航缩水情况，肯定要比传统的铁锂电池稍微好过一些。空气悬架能根据路况自己调节高低软硬，拉着一家老小过弯的时候，车身不会像开大船那样晃晃悠悠。
现在国内的中大型混动保姆车市场，大部分份额都被梦想家和腾势这几个大块头霸占着，那些车型的入门门槛普遍都死死卡在三十万门槛之上。
再看看零跑自家稍微小一号的十九系列，指导价是在二十一万九千八到二十六万九千八。按照他们家零部件规规矩矩、不为了省钱换便宜货的一贯路子，这个大块头的最终购买门槛有很大的概率会被控制在二十五万元以内。毕竟工厂里以前天天加班的装配工现在到点就能打卡下班，车库里的库存多得快停不不下了，谁能把价格往下砸得更狠，谁才能在接下来的大浪淘沙里保住出路。至于这个没有预售环节直接上硬菜的策略到底能不能成，就看六月二十五号官方公告里扔出来的那个二十几万的起售价到底能不能让看车的人当场掏腰包了。
