最近大伙儿都在聊车，话题绕来绕去，好像总离不开新能源。
今天你家邻居提了辆电车，明天单位同事又换了辆混动，给人的感觉是，这马路上以后是不是就见不着加油站了，咱们开了几十年的燃油车，难道真要被时代淘汰了？
先别急着下这个结论。
最近一份关于今年1到7月份燃油车销量的统计数据出来了，看完之后你可能会大吃一惊。
这份榜单告诉我们，燃油车不但没有“凉”，反而活得相当滋润，市场大得很。
但与此同时，里头的排名变化，那叫一个翻天覆地，有的车从冠军宝座上掉了下来，有的车我们以前觉得是神车，现在连前五十都进不去了。
这背后到底发生了什么？
咱们今天就来好好盘一盘，看看这燃油车的江湖里，到底是谁笑傲群雄，谁又黯然离场。
首先，咱们得明确一个事实，那就是燃油车的根基依然非常牢固。
很多人觉得新能源车势头猛，肯定把燃油车的市场挤压得不行了。
但数据不会骗人，今年前七个月，销量超过十万辆的燃油车，足足有十四款。
这是个什么概念？
就是说有十四款不同的车，每款都平均每天卖出去差不多五百辆，这还是在所谓的“新能源冲击”之下。
更厉害的是，平均每个月能稳稳卖出一万辆以上的车型，多达三十二款。
这充分说明，对于中国绝大多数的普通家庭来说，买车依然是一件需要深思熟虑的大事。
燃油车技术成熟，开了这么多年，大家心里都有底，知道它可靠、耐用。
而且加油方便，不管你是回老家过年跑长途，还是临时起意想来个自驾游，基本上不用担心续航问题，开着省心。
这种实实在在的便利性和安全感，是很多人现阶段依然选择燃油车的核心原因。
所以说，燃油车市场不仅没有萎缩，反而依然是一块巨大的蛋糕，只不过，吃蛋糕的人变了。
那最大的变化是什么呢？
就是冠军换人了，而且这次坐上头把交椅的，是咱们自己的国产品牌。
根据这份榜单，今年1到7月的燃油车销量冠军，既不是常年霸榜的日产轩逸，也不是大众家的常青树朗逸，而是吉利的星越L。
它的累计销量超过了十六万辆，稳稳地站在了第一名的位置上。
这可不是一件小事，这几乎是国产品牌在最主流的家用车市场里，一次历史性的登顶。
那么问题来了，星越L到底凭什么能把轩逸和朗逸这两位合资巨头给拉下马？
说白了，它用了一招非常聪明的打法，叫做“升维竞争”。
你看啊，星越L的定位是一款紧凑型SUV，但它的车身尺寸、轴距，几乎达到了中型SUV的标准。
你花一个紧凑型的钱，买到了一个大一号的车，空间宽敞，坐着舒服，开出去也显得大气，这一下就抓住了很多中国家庭最看重的需求。
光大还不够，里子也得跟上。
你坐进车里一看，那贯穿式的三块大屏幕，科技感一下子就上来了，内饰的用料和做工，摸上去的感觉，完全不输那些卖二三十万的合资车。
更关键的是，它全系都用了2.0T的发动机，动力强劲。
总结一下就是，星越L用十几万的价格，给了消费者过去可能需要花二十多万甚至三十万才能从合资品牌那里买到的体验。
这种超高的性价比，就像你用买普通汉堡的钱，买到了一个双层豪华牛肉堡，谁能不心动呢？
星越L的成功，不仅仅是一款车的胜利，它标志着我们的国产品牌，在产品力上已经有了和国际大厂正面抗衡甚至超越的实力。
当然，被挤到第二、三名的日产轩逸和大众朗逸，实力依然不容小觑。
它们的销量也都超过了十六万辆，和冠军星越L的差距非常小，可以说是三足鼎立，竞争异常激烈。
轩逸靠着“移动大沙发”的称号，舒适性和极低的油耗，依然是无数家庭用户的首选。
而朗逸头顶着大众的光环，皮实耐用、品质稳定的口碑早已深入人心。
它们就像班级里常年考第一第二的优等生，虽然这次被星越L这个“全能选手”抢了风头，但基础依然非常扎实。
不过，这也给它们提了个醒，光靠以前的老本，可能越来越难坐稳江山了。
往榜单下面看，我们能发现一个很有趣的现象，前十名里，德系车、日系车和咱们的国产品牌形成了三方抗衡的局面。
大众的速腾和帕萨特，丰田的凯美瑞和RAV4荣放，都凭借各自的品牌影响力和产品实力稳居前列。
而咱们的另一位国产猛将，长安CS75PLUS，也成功杀入了前十，累计销量超过十一万辆。
它和星越L的成功路径很相似，都是靠着高颜值、高配置和高性价比，在竞争最激烈的SUV市场里站稳了脚跟。
有得意者，自然就有失意者。
在这份榜单里，最让人感到意外和惋惜的，恐怕就是本田思域了。
它的排名，竟然一路下滑到了第七十四名，前七个月加起来才卖了三万出头，平均一个月也就四千多辆。
这是个什么概念？
想当年，思域可是神一样的存在，是无数年轻人心中的“梦想之车”，那句“秒天秒地”的口号喊得震天响。
那时候买思域，不加价能提到车就算运气好了，是车市里当之无愧的“硬通货”。
可如今，怎么就落到了这步田地？
这背后，不是思域这款车本身变差了，而是整个市场的风向变了。
思域的核心卖点是什么？
是运动感，是个性，是年轻人能够得着的驾驶乐趣。
但在今天，能提供这些东西的车太多了。
尤其是国产的新能源车，它们凭借电动机的特性，零百加速能做到五秒、四秒甚至三秒，那种推背感比思域要刺激得多。
同时，车里的大屏幕、智能语音助手、自动驾驶辅助，这些科技配置又恰好是当代年轻人最喜欢的东西。
一个年轻人手握十五万预算，他会发现，买一辆国产电动车，不仅跑得比思域快，玩起来比思域有趣，而且用车成本还低得多。
思域曾经引以为傲的运动基因，在新能源车的降维打击面前，显得有些力不从心了。
它所面对的，正是自己最核心的客户群体，在消费观念上发生了根本性的转变。
所以，思域的陨落，其实是给所有传统的、主打运动的燃油车敲响了警钟：当时代的车轮滚滚向前时，如果不能跟上用户的变化，即便是曾经的“神车”，也终将被无情地甩在身后。
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