2026年1月，合资纯电市场再爆冷门：大众ID.3最新销量数据出炉，月销仅2258辆，较巅峰时期的月销1.3万暴跌82%，连续半年徘徊在2000-3000辆区间。作为大众叩响10-15万纯电家用市场的核心车型，这款顶着德系品质光环的车型，为何从“黑马”沦为“边缘选手”？10万级纯电市场内卷加剧，ID.3的短板究竟在哪，还有翻身可能吗？
价格与续航的双重脱节，是ID.3溃败的核心诱因。据懂车帝2026年1月最新权威报价，2026款ID.3（聪明款）共推出5个配置版本，限时成交价为11.9888万—13.6888万元，终端裸车价可下探至10万左右，落地基本可控在12万内，此前“裸车9.99万起”的说法并无权威依据。反观同级别国产车型，零跑B10官方指导价9.98万-12.98万，提供510km、600km两种CLTC续航版本，价格重叠区间内，续航优势直接压制ID.3。
续航短板早已跟不上市场节奏。ID.3全系搭载53.6kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航451km，支持30分钟快充，仅能满足基础城市通勤，这一续航参数自2024款后未做任何升级。对于家用消费者而言，跨城出行的续航焦虑难以缓解，而零跑B10 600km版本的续航表现，能直接覆盖中短途出行需求，这也是多数消费者放弃ID.3的关键原因——在10万级纯电市场，续航已成为核心竞争力，ID.3的451km续航早已失去优势。
智能化配置的差距，进一步拉低ID.3的竞争力。此前传言ID.3未搭载主流芯片的说法不够严谨，据中国汽车报权威报道，ID.3聪明款搭载三星Exynos Auto V7车机芯片，匹配大众最新ID.S 5.0车载系统，内存升级至16GB，系统存储量128GB，优化后响应速度提升，支持科大讯飞语音识别，可快速执行导航、空调调节等指令，并非此前描述的“卡顿严重”。但相较于零跑B10的双AI大模型，ID.3缺乏高速领航等进阶智能功能，智能化体验仍有差距。
不可否认，驾驶质感仍是ID.3的核心优势。其采用后置后驱布局，搭配前麦弗逊+后五连杆独立悬架，延续德系经典调校，转向细腻、过弯支撑性好，高速行驶稳定性优于多数同级国产车型。动力方面，搭载125kW后置电机（峰值310牛·米，约170马力），零百加速7秒多，动力输出平顺，完全适配城市通勤场景，这也是其为数不多的加分项。
空间与安全性配置，是ID.3的另一大亮点。2765mm的轴距带来充裕的后排腿部空间，180cm成年人乘坐仍有两拳余量，5门5座两厢布局实用，385L后备箱容积放倒后可扩展至1267L，满足日常家用储物需求。内饰走简约风，搭配12.9英寸悬浮式中控屏，全系标配6气囊、自适应巡航、L2级驾驶辅助及PACC预测性自适应巡航，安全性配置诚意充足。
但在2026年的内卷市场，仅靠驾驶与安全难以立足。据每日经济新闻、环球网权威报道，一汽-大众2026年将推出13款新车型，其中7款为新能源车型，重点布局ID.AURA全新纯电序列，同时捷达首款新能源车型J01将于年内上市，大众新能源阵营内部竞争加剧，ID.3的资源倾斜将进一步减少。未来，大众将全面切换CEA电子电气架构，搭载酷睿程高端驾驶辅助系统，但这一升级能否落地到ID.3身上，目前暂无官方明确信息。
ID.3的困境，本质是大众对中国新能源市场的响应滞后。当前消费者早已不迷信合资光环，性价比、续航、智能化成为购车核心诉求，ID.3在这三点上均不占优。即便终端降价至10万区间，面对零跑B10等国产车型的续航、智能化双重压制，仍难有胜算；若不推进续航与智能化升级，仅靠降价续命，只会陷入恶性循环。
对于消费者而言，若预算10-12万，看重驾驶质感与安全性，ID.3可作为备选；若更在意续航与智能化，同级别国产车型更具优势。从月销1.3万到2258辆，ID.3的下滑是合资电动化转型滞后的缩影。2026年纯电市场竞争将更激烈，ID.3若想翻身，要么快速推出长续航版本，要么进一步下探价格、补齐智能化短板，否则大概率会被市场淘汰。
作品声明:本文基于最新市场信息及公开数据撰写，内容仅供参考，不构成投资或建议。文中观点仅代表个人看法，与实际市场表现可能存在差异。图片来源网络，只作参考，如有侵权请联系删除
全部评论 （0）