揽胜全新车型未上市引争议：智能不足还是更靠谱？

2026年2月，新一代路虎揽胜还没正式上市，消息却早就传得满天飞。它配备的是2.5级智驾系统，不是L3，这意味着在高速上可以自动跟车、自动变道，还有AR-HUD显示导航信息，但在城市里没有高精地图就不支持自动驾驶，遇到复杂路况还是要驾驶员接管。这听起来有点保守，但我觉得挺实在——我自己就见过不少朋友买了具备高级辅助驾驶的车，第一次上路反而紧张得手心冒汗，宁可自己盯着方向盘，也不敢完全放手交给系统，生怕它一个判断失误就出事。

这次的底盘升级让我挺感兴趣。48V电子防侧倾系统反应速度提升了30%，过弯时明显更硬，车身稳得像粘在地上一样；而在越野路段又能柔下来，悬架伸得更长，轻松压住坑洼。以前豪华SUV一遇到山路就飘，硬派越野车在城市里颠得难受，像两种圈子里的人互相看不顺眼，这次路虎的做法就像让双方握手言和。不过，技术背后也有成本，这套系统保养一次大概要2500块，比奔驰GLS和卡宴还贵一点，后期开销可得心里有数。

价格方面，入门款从160万起，顶配的4.4T V8加上全套智驾要到230万，比上一代贵了一点，但钱花在关键地方，没有堆一堆用不上的传感器，而是把底盘、舒适性这些实际体验往上拉。中配最值得推荐，搭载3.0T发动机和全地形模式，座椅还有按摩功能，日常上下班、跑长途甚至偶尔走点土路完全够用。顶配动力确实强，可大多数人用不上那四百多匹马力，买更多是图个情怀，我自己开过高功率车，日常使用时常觉得力气多得没处发。

有人担心，别的品牌到2027年可能连30万级别的车都配上城市NOA功能，而揽胜还停在2.5级智驾会不会落后。但换个角度看，特斯拉FSD系统实际使用率不到三成，功能越复杂，故障几率就越高。对多数家庭来说，开车不是炫技比赛，省心比花哨更重要。路虎这次看似退了一步，其实是稳了一步，这就像跑马拉松，节奏没错才跑得远。

如果预算充足、经常跑高速，冬天还要面对雪地或乡间道路，中配车型值得等三个月看看实际测评再出手。如果主要在城市驾驶，GLS或者新款卡宴或许更合适；想要最高级的智能驾驶，蔚来ES8和理想L9已经现车可提。等到二季度，路虎公布保养细则和OTA升级计划，再做决定也不晚。我个人的习惯是，在买这种高价车前，不急着被第一波热情冲昏头，等别人帮我“踩坑”之后，才安心入手。毕竟，豪华不只是硬件，还得要用得安心。