2026年1月的车市销量榜一出来，我忍不住感叹：B级车这片战场，真是风云突变。
德系依旧稳坐钓鱼台，帕萨特和迈腾直接包揽前两名，总销量破4万台——这数字，放在很多品牌的全系车型上都够吓人。
新能源阵营却不太给力，本想着会继续冲锋陷阵，结果1月销量明显滑落，渗透率从59.1%猛降到35.5%。仿佛消费者突然翻了个页，又开始偏爱老牌燃油车。
日系阵营还是稳的。凯美瑞和雅阁牢牢守住基本盘，天籁排到第九位，虽不惊艳但胜在稳定。
国产车这边，红旗H5杀进前四，比亚迪海豹系列、深蓝、极氪多款车型上榜。虽然单款还没赶上头部，但整条产品线厚度越来越足，势头很猛。
看着这些数据，我想到一句话：谁掌握了B级车市场，谁就抓住了轿车销量的命脉。
帕萨特，这位老将，1月卖出20799辆，稳稳坐在冠军宝座。二十万家用区间，它像个经验丰富的马车夫——空间大、动力够、油耗不挑剔，日常通勤和周末出游都能轻松胜任。
迈腾紧随其后，19306辆的成绩坐实亚军。这两个德系双雄加起来超过4万台，不仅说明大众在B级车里的根基深，更体现出经销商网络覆盖深广、养车方便。
凯美瑞17426辆拿了第三，虽然已经不再频频夺冠，但丰田的可靠性和低故障率让很多人心甘情愿买单。天天上下班，有它省心又省油。
国产代表红旗H5冲到第四位，16073辆是它的回暖信号。豪华感设计、扎实的内饰用料，让不少消费者满足了“坚持国产”的情怀。
宝马3系，以14626辆排在第五，它在性能调校上精准到位，操控乐趣让年轻用户一眼就相中。
雅阁13825辆第六，空间宽、座椅舒适、油耗控制到位，尤其长途时稳得像老朋友。
亚洲龙13349辆第七，天籁6724辆排第九——日系的舒适性和NVH控制真是拿捏得死死的，堵车时噪音小，心态不崩。
奔驰C级7362辆排第八，奥迪A4L4300辆、A5L5009辆——这些德系豪华车合计超2.6万，价格区间锁定三十万以上，科技配置丰富，还兼顾商务场面。
国产新能源这边，比亚迪海豹家族合计超过8500辆，海豹06DM 3568辆、06EV 2314辆、秦L EV 2077辆、06GT 598辆。它们在电池续航和充电速度上很有竞争力，但1月整体新能源市场退潮，让排名不占优势。
深蓝L06 1656辆、SL03 564辆、L07 509辆——追求运动风格的车型，底盘硬朗、加速响应快，特别适合热爱驾驶的用户。极氪001则覆盖到高端区间，国产B级车的产品线已经从十万到三十多万全覆盖。
日系新能源的表现就有些尴尬，丰田bZ3卖了300辆，雅阁PHEV 175辆，马自达EZ-6 1305辆——只能说，还在找突破口。
大众CC 1362辆排三十一，速派271辆排五十二，这些细分区间的德系车型仍然有固定粉丝。
整体来看，1月B级车市场洗牌明显，新能源退潮让燃油车重回上风。补贴退出后，消费者的算盘打得更精细——油车保养成本低、冬天续航稳定，这些优势在短期内很有说服力。
B级车的格局从德日争霸到如今德系领跑、日系稳守、国产迅速跟进。帕萨特和迈腾在二十万家用区间甩开追兵，奥迪、宝马、奔驰在豪华区形成三强围城；日系的凯美瑞、雅阁、天籁、亚洲龙、英仕派阵容延续低油耗耐用性优势；国产红旗、比亚迪、深蓝、极氪几乎全价位布阵，技术迭代快，未来潜力不小。
新能源的短期败退，不代表它们不会反扑。技术进步后，它们还会重新冲锋。但这段窗口期，让燃油车重新获得舞台，市场的竞争也因此更加激烈。消费者是最大的赢家，因为选择变多了。
说到底，B级车是个“得中端得天下”的赛场。这群买B级车的用户，预算够、换车频率高，他们的选择不仅带动销量，还会直接塑造品牌的形象与影响力。
2026年的开局已经给人看到了变局，但最后笑到的人，还得看谁能在产品、技术和用户心智上赢到终局。
---
如果你想，我可以帮你做一个**更具故事性和情感共鸣版本**，让这份销量分析像一篇有画面感的车市小说。
你要我帮你这样改吗？
全部评论 （0）