家用SUV市场里，大部分车把空间做到够用就停了，广汽埃安Y PLUS不是，它把空间做成了过剩。
后排腿部空间超过900毫米，地台是全平的，中间那个座位不是摆设，车门能开到接近90度，装儿童座椅的时候不用拧着身子往里塞。
前排副驾放平以后，和后座能连成一张1.8米长的平面，午休躺上去，露营时铺个垫子，不用搭帐篷凑合，后备箱基础容积440升，放倒之后纵深超过两米，搬个宜家的大衣柜或者塞一套露营装备，不用动折叠后排的心思。
怀挡设计腾出了中控台下面一整块区域，门板上的储物槽、手套箱，每个都做得挺深，钥匙、水杯、纸巾、孩子的零食，不用到处找地方塞。
这车挺有意思的，它把空间做到这个程度，代价是底盘的取舍。
CLTC续航有430、510、610三种版本，主销的是510公里那款，在市区跑，综合电耗在12.8到13.1度电之间，每公里成本不到八分钱，热泵空调对冬季续航做了补偿，衰减控制在30%到35%之间。
车身长度大概4米5，转弯半径小，老小区里掉头，一把轮就能过去，0到50公里加速4.2秒，电机输出线性，跟车平顺，高速上想再超车，后段动力储备确实一般，够用，不富余。
快充30分钟能从30%充到80%，部分高配版支持10分钟补能200公里，日常使用焦虑感不高。
但一旦离开铺装良好的城市道路，情况就不一样了。
后悬挂是扭力梁非独立悬架，过减速带的时候，后排乘客能明显感到车身在跳，坑洼路面上的细碎震动没有完全过滤掉，高速变道或者过一个不算急的弯，侧倾感来得比预想早。
60公里以下风噪控制得还行，上了100公里，胎噪和风噪一起涌进来，隔音材料用得偏基础，这个价位没法要求太多。
高配版搭载L2级辅助驾驶，跟车逻辑挺顺滑的，但不会帮你自动变道，车机芯片是骁龙6125，导航流畅，多任务切换偶尔会掉帧，不影响使用，但离丝滑有点距离。
这大概就是取舍，把所有成本花在用户每天能感知到的地方：空间、电耗、充电速度，牺牲的是那些偶尔才用到的质感：底盘、隔音、高速动力储备。
指导价9.98到12.38万，终端通常还有优惠，如果只是每天在市区通勤，周末带家人去郊外，家里有孩子需要装安全座椅，偶尔需要拉点大件，这台车够用，建议至少选510公里续航版，冬天不用总惦记充电桩。
经常跑高速，或者对底盘质感有要求，那这笔钱得花在别处。
