4.6米SUV跌至11万，荣放全系自适应巡航成家用新宠

4.6米SUV跌至11万，荣放全系自适应巡航成家用新宠

前两天在小区门口碰见老赵，他那台开了五年的CR-V最近有点不乐意，说油耗没降下来，关键是最近听说丰田把荣放的价格拉到十一万出头，还带四驱、独立悬挂。老赵直挠头：“你说这车要早出来，我还买啥本田？”我笑他心里痒痒。他白我一眼，说现在后悔也晚了。

其实这事儿在我们车友群已经炸锅好几天。7月销量榜刚出来的时候，有人就发图：RAV4荣放卖了一万八千多辆，威兰达也破万，本田CR-V却掉队没过万辆关口。群里“东北大勇”直接来一句，“谁敢先砍价谁吃肉，这年头拼的就是狠劲。”确实，现在家用SUV比拼到比的不光是谁动力账面漂亮，更是谁舍得让利。

我记得前年陪表弟去看车，那会儿他就犹豫到底选2.0L的RAV4还是1.5T的CR-V。销售一边倒地夸自家发动机，说什么涡轮省油又有劲，但真跑起来市区跟车蠕动时，反倒觉得自然吸气更顺溜点。而且丰田那个底盘调校一直偏舒适，高配还有四驱——东北下雪路上试过一次，不打滑、不飘，小孩都能睡安稳觉。这种细节体验，其实账面参数体现不出来。

讲真，现在很多人买合资紧凑型SUV，看重的不外乎空间、配置和省心。我那同事小陈，就是冲着RAV4全系标配全速自适应巡航去的。他常年往返市郊，上环线的时候自动跟停功能太香了，不像以前只能靠定速巡航自己盯着脚踩刹。有回他媳妇问，“咱们这个方向盘怎么自己抖一下？”原来是车道保持在微调轨迹，他俩乐半天。这玩意儿别看不起眼，用习惯之后真离不开。而且据他说，新款入门版优惠完只要十一万出头，比隔壁本田还便宜一截。

当然啦，要说空间嘛，本田还是牛皮些。七座版本拉上一大家子串亲戚都绰绰有余。但五个人坐进荣放，也没觉得挤。我上次帮朋友搬东西，把后排座椅一倒，一张1米5的大床垫直接塞进去，还有空余地搁几个行李箱。据维修师傅闲聊，这种布局其实对日常家庭用户很友好，就是偶尔装个大件，也不用愁找货拉拉。

不过话又说回来，有时候开久了新能源，再回来看这些合资燃油，总感觉科技感差点意思——尤其内饰塑料感强烈些，仪表台上的硬壳子摸起来冷冰冰。有次修理厂王师傅吐槽：“日本仔做工精细，可惜舍不得给材料。”再加上隔音嘛，在高架桥或者水泥路面胎噪风噪都有些明显。不少老司机建议贴个静音棉，但效果有限。不过耐操是真耐操，我们小区那台2016年的RAV4，到现在除了换刹车片和电瓶，还真没啥毛病，每年验完照继续服役。

有人问双擎值不值？2.5L混动版本虽然省油，但落地起码贵六七万。“一年才跑多少公里啊？差价几年才能补回来！”这是邻居刘哥算的一笔账。他每年上下班加周末郊游，一共不到12000公里，所以最终还是选了2.0L燃油版。“平均百公里7升多，我还能接受。”

对了，还有个冷知识：听销售随口提过，新款荣放低配车型隐藏着一个挺少见的小功能——远程启动，可以提前打开空调制冷制热，在南方夏天暴晒停车场特别管用。不过不少人买回去根本不知道，还以为只是顶配专属。另外保养周期方面，据售后技师透露，只要正常按7500-10000公里保养一次，用的是SN级别机油，很少遇到烧机油问题，对比某些涡轮增压发动机算是踏实派路线吧。

最后再唠一句二手行情，我们附近二手市场老板私下讲，今年旧款RAV4收购价普遍坚挺，就因为皮实耐造、故障率低，好出手。有位95年的女司机去年换新，把自己的13款拿去置换，结果折旧率远没有想象中高，她还纳闷呢：“怎么这么多人抢？”

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