7月24日，我刚看到国家市场监督管理总局网站挂出一则公告——肇庆小鹏新能源投资有限公司要召回部分小鹏X9了。
公告说，公司按规定向监管局备案了召回计划，召回从2023年8月8日到2025年8月11日生产的X9，共计33,473辆，召回自2026年8月28日开始生效。
出问题的地方在前空气弹簧。因为制造工艺波动，部分车辆的前空气弹簧气密性下降，在高温高湿环境下长时间用车可能慢慢漏气，先是故障灯和文字提醒亮起——你猜怎么着——极端情况下会影响操控，有安全隐患。
小鹏方面会怎么处理？他们将为召回范围内的车辆免费更换改进后的前空簧滑柱总成。已经在之前更换过改进件的车辆，这次就不需要再换了（省事儿一点）。
这事之前有个导火索。重庆城市TV报道过，好几位X9车主反映行驶途中车辆“趴窝”——空气悬挂漏气，车身单侧或整体塌陷，直接导致车辆无法正常行驶。
在7月15日，小鹏在App上也发过道歉公告，说注意到部分X9用户在高温等极端场景遇到空气弹簧故障，体验不好，他们很抱歉。并推出了专项升级质保方案：即日起，X9前空气弹簧系统（含前空簧滑柱总成、供气单元、供气单元电磁阀盒、储气罐）质保延长至8年或16万公里，且质保不受车主变更影响。
做个小科普：空气弹簧是悬架里负责“弹性支撑”的核心元件。它靠内部高压气体的压缩和回弹去缓冲路面颠簸，空气悬架就是把它当成核心来做的一套底盘系统——听起来简单，但真的承载不少功能。
市场层面，空气悬架正从豪华车往主流车下沉，现在25万–30万的价位已成为它普及的分水岭。行业预测到2030年，国内空气悬架装车量会达到285万套，市场规模有望突破200亿元（这是一个挺大的增长空间）。
针对可靠性争议，国内头部供应商孔辉科技在7月17日发声明回应。他们说截至2026年6月30日，已与多家主流车企深度合作，配套车型超过35款，累计交付空气弹簧达到147万台份；其中气室以塑料焊接成型的空气弹簧超过55万台份（约220万支）。有意思的是，孔辉列出的合作车企包括理想、极氪、零跑、德国奥迪等，但并没提到小鹏。
还有媒体披露了一点供应链细节：《每日经济新闻》报道，一些小鹏车型的空气弹簧供应商是保隆科技。消息说，老款X9用的是德国威巴克，后来新款把供应商换成国产的保隆科技。背后原因很直白——小鹏近年在推进降本。2023年王凤英从长城汽车加盟出任总裁，带着降本动作，单车生产成本确实下降，2025年第四季度小鹏实现单季盈利3.8亿元。
顺便说一下X9这款车本身：它是小鹏首款旗舰MPV，定位“超智驾大七座”，2024年1月上市，起步价在35.98万到41.98万之间，后来又推过超级增程版和纯电版。销量方面，2026年上半年累计卖了13,324辆，在30万以上的高端新能源MPV细分市场里处于中游位置。
想一想吧——三十多万的车型，悬架成了舆论的焦点，这件事还没完全落定（你会怎么选车？）。
