一个 24 岁的深圳小子，要骑着"纯国产"杀进 WSBK 了。
说出来你可能不信——WSBK 外卡席位每站只放 2 到 4 个，全球上百家厂商、上百名车手挤破头去抢，每年申请通过率常年不足三成。就这么个"有钱都不一定能买到"的稀缺名额，被一个中国本土厂队、一个 00 后车手、一台自研国产赛车，硬生生啃下来了。
他就是沙俊同。
沙俊同 2002 年出生在深圳，今年 24 岁。
14 岁那年，别人家孩子还在为中考刷题，他背起行李一头扎进了珠海国际赛车场，从此跟四片轮胎、两轮机车死磕到底。入行之初，他还在车队干过修车工，拧过扳手，半年后才开始系统训练。150CC → 250CC → 600CC，排量三连跳，每一个量级都是拿汗水和摔车磕出来的。
如今的他，手里攥着 FIM 国际 A 级赛车执照，是珠海国际赛车场 600CC 华人最快圈速保持者，也是鄂尔多斯国际赛车场 600CC 赛道纪录保持者。2018 年拿下中国超级摩托车锦标赛 SS600 组年度亚军；2024 年又在中国公路摩托车锦标赛（CRRC）里接连收割改装 300 组季军、400CC 南京站两回合冠军、CL1 600 改装组两回合冠军。
这不是"突然冒出来"的天降紫微星，是在赛道上跑了整整十年的老炮儿。
2025 年底，沙俊同多了一个新身份——张雪机车 820RR 的"御用测试车手"，也是最早一批摸过这台三缸原型车的中国人。
测试车手是干嘛的？不是去刷圈速的，是去"找病根"的。
张雪机车有一套"车手—工程师—创始人"的闭环：车手在极限工况下把车逼到崩溃边缘，把问题揪出来；反馈甩给工程师团队；问题被拆解、验证、修正；新车再回到赛道。短周期内持续迭代，这就是 820RR 能从图纸变成冠军的核心秘密。
沙俊同在这套体系里是关键的一环。从 2025 年底开始，他在珠海赛道完成了数千圈极限工况测试。三伏天，赛道地表温度能烤熟鸡蛋，他蹲在那测 820RR 原型车，连续跑 120 圈不带歇的——普通赛道日你跑个二三十圈就腰酸背痛想收工了，他是在高温高湿里一圈一圈硬扛，身体脱水、体力透支，专注力还得一直绷着。
跑完下来，他的笔记本记了厚厚三大本：轮胎温度、倾角变化、刹车点偏移、引擎在不同转速下的震动频率，全靠手写。哪个速度下过弯车身有细碎抖动，哪个区段出弯动力衔接不够顺，外籍车手可能觉得无所谓直接冲过去了，他下来就能跟工程师说清楚——"这个弯的悬挂设定需要调软两格，那个刹车点的 ABS 介入时机偏早了"。
张雪自己说过一句话："这台车能赢，沙俊同至少占一半功劳。"
这话一点不夸张。820RR 搭载的 819cc 直列三缸水冷发动机，最大马力 135 匹，零百加速 2.81 秒，拥有 17 项核心发明专利。这台机器在尚未完全定型的测试阶段，就在珠海跑出了 1 分 38 秒的圈速，与同级别进口车型持平。沙俊同当时在社交平台发了一句感慨："当我第一次骑上 820RR 原装工程测试车在珠海赛车场做到 1 分 38.4 的时候，我就知道很快就能看到我们中国赛车站上世界赛领奖台。"
2026 年 3 月 28 日至 29 日，WSBK 葡萄牙站 WorldSSP 组别，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶 820RR-RS，以 3.685 秒的压倒性优势拿下双冠。
3.685 秒是什么概念？在 WSBK 这个级别的赛事里，领先 0.1 秒都算碾压，领先 1 秒就是技术代差。3.685 秒，直接打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等国际品牌在该组别长达数十年的垄断。这是中国摩托车制造商在 WSBK 赛事中的历史性首冠。
随后，德比斯在匈牙利、捷克、意大利站继续开挂，连续夺冠。截至 2026 年 7 月，张雪机车已经在 WSBK 的 WorldSSP 组别拿下了五冠。
⚠️ 这里得给不太了解赛车的朋友补个常识：WSBK 是世界超级摩托车锦标赛，由国际摩托车联合会于 1988 年创立，参赛车辆基于量产车进行有限改装，被誉为"赛道上的车展"。它和世界摩托车锦标赛（MotoGP）最大的区别是——MotoGP 跑的是原型车，WSBK 跑的是"你能买到的量产车改装版"。所以张雪机车这台 820RR 能赢，意味着中国量产摩托的真实技术水准，已经站在了世界之巅。
2026 年 7 月，消息官宣：沙俊同拿到 WSBK 外卡席位，将代表张雪机车出战。这意味着届时将有三台张雪机车同时出现在 WSBK 赛场上——德比斯和卡里卡苏洛两位外籍厂队车手负责冲积分、争领奖台，沙俊同作为本土车手驾驶第三台赛车登场。
这是 WSBK 史上首位由中国本土厂队全权签约、驾驶纯国产赛车参加正赛的中国大陆籍车手。
不过沙俊同自己倒是非常清醒。7 月 22 日他在社交平台回应：
"机会难得，一定尽全力去跑。能进正赛资格线就很理想了。"
他还坦诚地提到与外国车手的差距。这话说得"不提气"，但仔细咂摸，味儿全对。
为啥？因为外卡车手的处境本就艰难——
全职车队的车手有完整周期的赛道训练时间
外卡车手能用来适应赛道、匹配轮胎工况的时间极其有限
在陌生赛道上走线、把控过弯节奏，都得快速掌握
首秀能平稳完赛，已经属于"超常发挥"
更要命的是，截至目前，沙俊同还没有确定参加具体哪一站比赛。法国站？意大利克雷莫纳站？官方尚未最终敲定。但无论哪一站，他都将与德比斯、卡里卡苏洛这两位外籍厂队主力同场角逐，背后是中欧联合技术小组的后勤支持，品牌创始人张雪也会亲临现场督战。
把视野拉高一点看，沙俊同这张外卡背后的分量，远不止"一个中国车手去跑 WSBK"这么简单。
此前，国产摩托车想要跻身国际顶尖量产赛事，难度极大。以往亮相 WSBK 赛场的国产车辆，大多仅用于表演展示，并没有拿到正式的实战参赛资格。中国车手方面，2025 年 9 月张舜诚代表 TY antares 车队出战 WSBK 西班牙站，那已经是中国车手第三次亮相该项顶级赛事。
而这一次，沙俊同代表的是中国本土厂队 + 中国自研赛车 + 中国车手的"铁三角"组合。这是中国摩托车工业第一次以"完整自主"的姿态，站上世界顶级赛事的正赛起跑线。
对张雪机车而言，让沙俊同出战还有一层更深的战略意图——培养本土车手、储备海外大赛经验。海外分站突发状况多，安排沙俊同上，就是储备战力，防主力意外时无人可用。外籍车手冲成绩，测试车手打磨车辆、积累经验，两条线并行，这才是新兴国产厂队成长的必经之路。
而对沙俊同个人来说，这次出征是他从"国内顶尖"迈向"世界赛场"的关键一跃。24 岁，正值赛车手的黄金上升期。虽然在 WSBK 正赛经验上还不如常年征战的外籍全职车手，但他的可塑性和上升空间巨大——每一圈反馈都会转化为民用车型的改进参数，他在比赛中的表现，直接关系到 820RR 这台车在量产市场上的口碑。
九月的欧洲，秋高气爽。
不管是意大利克雷莫纳赛道，还是法国勒芒，那条起跑线上，都会多出一台印着中国品牌的赛车，和一个戴着中国国旗配色头盔的 00 后。
14 岁独闯珠海的少年，24 岁就要在 WSBK 的起跑线上，和德比斯、卡里卡苏洛这些世界顶级车手并肩而立了。
他不一定能拿冠军，甚至不一定能进正赛。但他只要平安跑完那几十圈，就是中国摩托车工业的一座里程碑。
张雪说过一句狠话："车上任何一个零件，只要有图纸，中国 100% 做得出来，而且绝对不比欧美日的差。"
九月的欧洲赛道，就是这份底气走向世界的时刻。沙俊同握紧车把的那一瞬间，他背后站着的不只是张雪机车，而是整个中国摩托车制造业——从重庆的发动机工厂，到江门的零部件集群，再到珠海国际赛车场的测试跑道。
三年前他在珠海跑 600CC 组别，打破华人圈速纪录；
一年前他在珠海测 820RR 原型车，跑出 1 分 38 秒；
三个月前他的"测试成果"在葡萄牙拿下中国摩托首个 WSBK 世界冠军；
九月，他自己要坐进驾驶舱，去跑那一圈属于中国人的 WSBK。
这条时间线，就是一个中国 00 后车手和一台中国自研赛车，互相成就的故事。
至于结果？沙俊同自己都说"能进正赛资格线就很理想了"。咱们这些看客，不妨也放下"必须夺冠"的执念，陪这个深圳小子，好好享受他在世界赛场上的每一圈。
毕竟，敢于站上起跑线，本身就是一种胜利。
内容信息来源：
新华社：《张雪机车，一战封神！》—— WSBK 葡萄牙站双冠、赛事性质及 3.685 秒夺冠优势
深圳新闻网：《张雪机车有个深圳"试金石" "820RR"夺冠前，试车手沙俊同验证其上限》—— 沙俊同作为深圳籍 00 后核心测试车手、820RR 测试与"车手—工程师—创始人"研发闭环
中华网新闻：《24岁中国车手即将代表张雪机车参赛 国产赛车新突破》—— 沙俊同外卡资格、本人回应、600CC 纪录及 CRRC 多项冠军成绩
腾讯网（雷速体育）：《创历史！中国车手沙俊同外卡参赛，三台张雪机车出战 WSBK》—— 外卡资格确认、具体分站未定、德比斯本赛季连冠背景
中国体育报（体坛网）：《中国车手将出征世界超级摩托车锦标赛》—— 中国车手此前三次亮相 WSBK 的历史背景
动感机车：《创造历史！张雪机车测试车手沙俊同斩获 WSBK 正赛外卡名额》—— 外卡席位稀缺性、9 月意大利克雷莫纳站计划及沙俊同国内外参赛履历
