“听说隔壁老王买了辆新车，跑长途百公里才四个油，高速上还能超车不费劲！”
“真的假的？我表哥那台增程SUV，高速油耗飙到八个，差点被甩在高速口。”
类似的对话，最近一年在车友群里反复出现。大家嘴里说的“隔壁老王”，其实就是长城新款哈弗猛龙，一套Hi4混动系统，直接把“省油+性能”两个看似矛盾的词绑在了一起。也难怪理想汽车CEO李想两年前那条“多挡PHEV活不过2025”的微博，如今被网友们翻出来反复“打卡”——因为长城不仅活得好好的，还越活越精神，逢人就说：“我们死磕混动，不做增程！”
为什么长城敢这么硬气？故事得从十年前说起。
一、从“汽油+SUV”到“电+四驱”，长城的十年“补课”
2013年，长城靠哈弗H6第一次拿下年度SUV销量冠军，此后一口气连庄九年。那时候别人问长城有什么核心技术，销售小哥一拍发动机盖：“三菱技术，皮实！”听起来有点尴尬，但这就是当时自主品牌的常态——发动机、变速箱全靠买，能攒出一辆好车全靠“拼积木”。
可长城偏不满足于“攒车”。2014年，他们在保定总部悄悄成立了一个“DHT预研小组”，全称是Dedicated Hybrid Technology，翻译过来就是“混动专用”。小组成立当天，魏建军只丢下一句话：“别人能玩的，我们必须会；别人不会玩的，我们也要先玩。”于是，保定郊区的试验场里，常常半夜还轰隆作响——那是工程师把自研的1.5T高热效率发动机塞进一台台试验车，配着双电机、双离合器，一遍一遍跑油耗、测顿挫、记数据。
这一跑，就是五年。五年里，别的车企靠补贴推纯电，长城却“傻乎乎”地烧钱做混动变速箱：齿轮精度从8级提升到6级，电机效率从89%提升到96%，NVH实验室里为了降2分贝，把壳体加了六条加强筋，结果又被自己推翻重来。有人吐槽：“长城这是把利润都埋进土里了。”可正是这些“土”，后来长出了Hi4。
二、Hi4出道：一台车=两台车，油耗砍半，四驱平权
2023年，长城把Hi4装到哈弗枭龙MAX上，第一次公开喊出口号：“四驱=两驱价，两驱=四驱油耗”。现场媒体不信：四驱比两驱重100多公斤，还想更省油？于是大家把试驾车开上北京六环，空调24℃，满载四人，平均时速80公里，结果表显油耗5.1L/100km；而同期同场的某增程SUV，同样路况跑出7.8L。媒体老师下车第一句话：“这……不科学啊！”
其实科学得很。Hi4的核心是“双电机+两挡直驱”：起步、低速纯电，安静省钱；中高速发动机直接驱动车轮，少一次能量转换，效率提升10%；遇到爬坡、雨雪，后电机瞬间介入，变成电四驱，抓地力满满。相当于把“省油的单挡PHEV”和“带劲的四驱燃油车”合并成一台车，成本却没涨——因为前桥一个电机既当驱动又当发电，省掉一颗大电机，空间、重量、成本全降了。
消费者最直观的感受是：周末去崇礼滑雪，高速开120km/h再超车，发动机转速稳在1800转，车内还能正常聊天；回程下山打开能量回收，仪表盘上的纯电续航从80公里反涨到92公里，同行朋友直呼“反物理”。其实这就是长城说的“场景化效率”——该用电的时候用电，该用油的时候直接驱动，绝不“脱裤子放屁”。
三、李想的“预言”为什么落空？
2023年，李想在微博断言：“多挡PHEV复杂又贵，2025年都会转增程。”理由很简单：增程结构简单，成本更低，新势力可以迅速落地。可他没算到两件事：
第一，中国用户真的“全都要”。城市通勤要省钱，节假日高速要后劲，北方冬天要暖风，南方山区要爬坡。增程在高速上“先烧油再发电再驱动”，能量倒手两次，效率天生吃亏；单挡PHEV一到高速后段只能靠电机硬撑，电量低时容易“掉速”。多挡PHEV则像变速自行车，平路用高档，爬坡换低档，发动机永远工作在“甜蜜点”，油耗自然低。
第二，长城把最难啃的骨头提前啃完了。别人觉得“两挡DHT”结构复杂，长城早在2018年就做出第一台200Bar高压共轨+双电控的样机；别人担心“换挡顿挫”，长城用电磁阀+转速补偿把换挡时间压到0.3秒，比人眨眼还快。等到2025年，当友商开始为“增程高速油耗高”犯愁时，长城直接亮出6C快充+400公里纯电续航的插混平台，充电5分钟续航200公里，把“城市纯电、长途直驱”玩成一条龙。此时大家才恍然大悟：原来长城当年“死磕”的不是落后技术，而是提前把下一代体验做好了。
四、用户故事：从“试驾”到“安利”，只隔一个红绿灯
河北石家庄的老王，原来开一辆2.4L自吸SUV，市区油耗11L，每月油费一千多。2024年3月，他去长城4S店保养，顺手试驾了搭载Hi4的哈弗猛龙。销售劝他：“您就试一圈，不满意当遛弯。”结果红绿灯起步，电机直接把他“弹”出去，高速口发动机无缝接入，再踩油门还有推背感。老王回店就下订：“省不省油先不说，光这动力就值回票价！”
三个月后，老王在车友会晒出油耗：市区4.6L，高速5.3L，一个月油费降到四百块。群友炸锅：“你这车是不是表显快乐码表？”老王直接开直播，用手机导航+油耗APP同步记录，从北京五环跑到秦皇岛，再返回石家庄，全程514公里，加油花费126元，平均一公里0.24元。直播结束，群里多了8辆猛龙订单。有人问老王：“增程不也挺香吗？”老王嘿嘿一笑：“我跑120km/h的时候，发动机直接驱动车轮，不用先发电再电驱，少一道手续，就像去超市直购，干嘛非得找代购？”
五、技术没有绝对高低，只有“适合”与“更适合”
有人担心：多挡结构复杂，坏了怎么办？长城给出的答案简单粗暴：首任车主终身免费保修，核心零部件“只换不修”。底气来自大数据：截至2025年4月，Hi4系统累计行驶里程突破100亿公里，故障率仅为行业平均的1/3。保定工厂每天下线1200台混动变速箱，每一台都要在台架上全功率跑满30分钟，相当于用户暴力驾驶300公里，确认没问题才出厂。
再看市场反馈：2024年，长城混动车型销量同比翻了一倍，其中70%用户选择Hi4四驱版本，很多人就是冲着“油耗低+四驱”来的。以前大家说“买SUV就得接受高油耗”，长城用技术把这句老话拍在沙滩上。就像魏建军在发布会上说的：“我们不做增程，不是否定别人，而是坚信‘全场景效率’能带给用户更好的体验。今天你看我多挡复杂，明天你就能体会到它‘哪里都省、哪里都猛’的好处。”
六、未来：混动只是起点，智能才是下半场
长城的下一盘棋，已经跳出单纯的“省油”。Hi4的“i”代表智能，背后是长城自研的VCU（整车控制器），每秒能做2000次能量流决策：前面2公里上坡，系统提前把电池电量预留到60%，保证爬坡时电机全力输出；下山路段，自动把动能回收调到最强，刹车次数减少40%，刹车片寿命直接翻倍。再往后，长城把NOA高阶智驾装进Hi4车型，高速、城市、泊车全场景覆盖，让“省油+好开+聪明”成为标准套餐。
2025年下半年，首款基于800V平台的6C快充插混将上市，纯电续航突破400公里，充电5分钟就能从保定跑到天津。这意味着：周一到周五市区通勤，你完全可以当纯电车开；周末想来一场“说走就走”的五百公里旅行，加满油、补满电，一口气开到海边，返程连加油站都不用进，直接回家插枪充电。这种“城市0油耗+长途0焦虑”的体验，正是长城死磕混动的初心——让技术真正服务于生活，而不是让用户在“续航焦虑”和“高速油耗”之间二选一。
结语：
十年前，长城在发动机舱里贴“三菱”标；十年后，别人还在争论“增程是不是更先进”，长城已经把“省油+性能+四驱”做成平民标配。李想的“2025预言”没有成真，不是因为预言不准，而是长城用十年时间把最难啃的骨头啃成了护城河。未来的新能源赛道，也许还会出现更多新路线，但正如老王在车友会里那句口头禅：“选车就像选鞋，合不合脚只有自己知道。长城这双全地形越野鞋，我已经穿上了，真香！”
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