混动天花板？广汽本田这套技术直接让一箱油跨两省！

如果你以为混动车只能“短途省油”，那可能还没遇到广汽本田。最近混动圈最火的话题，是雅阁插混和皓影插混在极限续航测试中跑出2132.7公里和1936.1公里的成绩，直接把“一箱油跨两省”从概念变成了日常操作。而这一切，靠的不是堆油箱容量，而是藏在第四代i-MMD混动系统里的硬核技术。

广汽本田的混动技术，最早可以追溯到1997年的混动概念车。28年时间，四次迭代，如今这套系统已经成了“快省稳”的代名词。以雅阁插混为例，它搭载的2.0L直喷式阿特金森发动机，高压缩比、高刚性曲轴配合大容量电池，让NEDC纯电续航直接突破106公里，覆盖90%以上通勤场景。更关键的是，即便电池亏电，百公里油耗也仅4升，按当前油价算，每公里油费不到0.3元。

但本田的混动不止于省油。不同于其他车型在高速时动力衔接卡顿，i-MMD系统以电驱为主，为电机和发动机分别配备专用齿轮，高速再加速时动力输出毫无迟滞。雅阁插混和皓影插混在极限续航测试中，正是凭借这套“F1基因”系统，解决了混动车“高速乏力”的痛点。43升油箱撑起2100公里续航，这成绩背后是本田把赛道实验室的经验反哺到家用场景的诚意。

值得注意的是，这套技术早已被市场验证。全球近600万用户、国内超60万车主的选择，证明广汽本田的混动技术不是“纸上谈兵”。从雅阁到皓影，从型格到奥德赛，搭载第四代i-MMD系统的车型早已用实打实的体验打破“混动=低速电驱、高速掉链子”的刻板印象。

当某些品牌还在用加大油箱“凑续航”时，广汽本田已经用技术证明：混动车可以短途省油、长途有劲，真正实现“全程高能”。选混动，与其被参数迷惑，不如看看雅阁插混和皓影插混跑出来的极限数据——毕竟，技术落地的底气，从来不是靠营销噱头堆出来的。