7月单月，轩逸以26,337辆登顶，朗逸以23,081辆紧随其后。 看似风光，实则是“以价换量”的惨胜：轩逸终端价下探至6万区间，朗逸部分版本甚至跌破7万元。
日系阵营中，凯美瑞以17,719辆守住高端阵地，雅阁因混动车型导入迟缓，销量跌至9,641辆，排名滑落至第29名。
德系速腾（17,524辆）和迈腾（17,066辆）靠“降价+智驾”组合拳突围，迈腾终端让利5万元，速腾Pro版搭载大疆智驾系统，成为合资燃油车智能化标杆。
星越L的冠军含金量
1-7月累计销量榜上，星越L以超16万辆的成绩碾压合资对手。 它的杀手锏不仅是价格（13.77万起），在于“油电同智”的配置：12.3英寸双联屏、NOA高阶智驾等功能，直接叫板新势力。
博越L和长安CS75 PLUS分别以21,046辆、14,114辆占据榜单第3和第13名。 三款车的共性在于：用L2级智驾、骁龙8155芯片等科技配置，重构10万级燃油车的价值标准。
途观L的绝地反击
途观L以16,537辆冲进SUV销量前十，秘诀是“降价+增配”：终端优惠4万元，全系标配IQ.Pilot智驾系统，自动泊车成功率提升至95%。
本田CR-V（9,873辆）险些被皓影反超，RAV4荣放与威兰达合计份额跌至14%。 美系阵营中，只有昂科威（10,040辆）苦守第23名，探险者销量同比腰斩。
燃油最后的堡垒
豪华品牌成为燃油车“保值率高地”：宝马3系（11,199辆）、奥迪A6L（10,778辆）7月销量逆势增长12%。
奥迪Q5L以8,436辆成为豪华SUV独苗，其秘密在于“油电兼容”策略，SSP平台同时支持燃油和纯电版本，降低用户转型焦虑。
哈弗H6与思域的教训
哈弗H6月销仅4,182辆，排名第62位。 核心败因在于技术迭代滞后：博越L用上CMA架构、瑞虎8搭载1.6T+7DCT动力时，H6仍沿用老款1.5T发动机。
1-7月累计销量仅3万余辆，月均4,000台。 过度依赖运动标签，却未补齐智能化短板（车机卡顿、智驾缺失），最终被混动车型围剿。
三四线成燃油车“护城河”
轩逸、朗逸等10万级家轿在三四线城市份额占比达65%，瑞虎8、博越L等国产SUV凭借渠道下沉（县级4S店覆盖率超80%）抢占市场。
北京燃油车指标中签率跌至0.3%，上海外牌限行范围扩大，直接导致燃油车销量占比跌破40%。
奇瑞们的“第二春”
国内市场内卷时，海外成为燃油车泄压阀：奇瑞1-7月出口114.4万辆，其中80%为燃油车，瑞虎8在俄罗斯售价甚至高于国内30%。
坦克300在澳大利亚加价1.5万澳元仍一车难求，硬派越野设计+非承载式车身，让中国燃油车找到差异化出口。
谁在流血，谁在收割？
头部车企的降价本质是“技术碾压”：星越L单车利润仍保持在8%，帝豪下探至4万级实为清库存。
反观尾部品牌，奔腾T77月销仅7辆，风光S560不足10辆。 这些车型陷入“卖车即亏损”的死循环，产能利用率不足30%，却要承担国七排放改造的巨额成本。
燃油车的“自救密码”
帕萨特Pro搭载百度文心大模型，语音交互响应速度提升300%；奥迪A6L数字座舱渗透率达38%，用户愿为科技包多付2万元。
将经销商考核中“服务质量”权重提至50%，4S店转型“全能源服务站”，兼容燃油车保养与电车快充。
被忽略的赢家
在纯电与燃油的夹缝中，混动车型悄然崛起：星瑞L智擎油耗低至4.22L/100km，7月销量破万；凯美瑞混动版本占比升至35%。
纯电车因保险费用高（比油车贵28%）、保值率低（3年残值仅38%）遭诟病时，混动成为务实之选。
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