单月出口103.7万辆。上半年累计509.6万辆，同比增长65.3%。中国汽车工业协会公布这组数字的时候，估计不少人都愣了一下。年初协会自己给的预测，2026年全年出口也就740万辆，增速4.3%。现在半年干了509万辆，全年奔着1000万辆去了。
但这组数据的另一面，是6月份国内汽车销量同比下降了23.3%。上半年国内累计销量不到1000万辆，同比下降21.1%。传统燃油车在国内更是惨，6月单月卖了65.4万辆，同比掉了45%。一个是踩着油门的海外市场，一个是踩了刹车的国内市场。冰火两重天。更值得琢磨的是出口结构。6月新能源车出口52.3万辆，同比增长1.6倍，第一次压过了传统燃油车的51.4万辆。
这意味着中国每出口两辆车，就有一辆是带电的。放在两年前，这事儿没人敢想。而插电混动（PHEV）成了最大的变量——2025年对欧出口同比暴增155%。纯电被加税，车企转头推混动，结果混动在欧洲卖爆了。
卖爆了，麻烦就来了。欧盟那边已经坐不住了。今年6月，多家外媒爆料欧盟委员会计划把反补贴税的枪口从纯电转向插混，点名了比亚迪、奇瑞、上汽。相关文件据说已准备就绪，只差成员国点头。跟上次纯电加税时德国跳出来反对不同，这回德国没吭声。德国车企在国内被中国品牌卷得够呛，产业保护的念头压过了对华市场利益的盘算。
一旦落地，插混车型出口欧洲的关税要从10%的基础税率往上加，最高可能摸到45%以上。西边不亮，东边也够呛。7月1日，美墨加协定（USMCA）六年一次的联合审查出了结果。美国不同意按现有形式续签16年，而是启动“一年一审”机制。接下来十年，北美自贸区将陷入每年谈一次、每年不确定一次的漫长拉扯。
美方的要求很明确：北美自贸区生产的汽车，总价值50%以上的环节必须在美国本土完成。原产地规则还要收紧，区域内零部件占比要从75%提高到82%。这套组合拳打下来，墨西哥这条借道进北美的路，基本要被堵死。中国车企的反应不算慢。奇瑞、零跑在西班牙建厂，宁德时代和斯泰兰蒂斯合作投电池厂。欧盟计划9月推出《公共采购法案》，要求政府采购的电动汽车必须在欧盟组装，非电池零部件70%以上来自欧盟。
留给窗口期的时间不多了。但事情的另一面是：今年前两个月，中国新能源车对巴西出口同比增长398%，对阿联酋增长188%。欧洲不是唯一的出路，但欧洲确实是最肥的市场。中欧双方6月底搞了场贸易投资磋商，两边都说要“寻求切实可行的解决方案”。谈归谈，关税的靴子还没落地，谁也不敢把赌注押在谈判桌上。
