对于没有固定充电条件、又希望降低日常用车成本的消费者来说，混动车型的吸引力就在于一个相对简单的选择，即不需要安装充电桩也不需要改变加油习惯，同时还能得到更加平顺的城市驾驶体验。长安UNI-V混动版即将在9月12日上市，并且主打的就是一种保留运动外形、但是兼顾燃油经济性的产品思路。
这款车最受关注的参数就是城区工况下公布的3.39L/百公里油耗。官方测试数据一般对应的是某一特定工况，实际表现还会受路况、气温、载荷、驾驶方式等影响。因此这个数字更适合做为技术能力的参照，而不是每一位车主都能轻松复现的日常结果。对于消费者来说，真正值得关注的是它在通勤拥堵、短途出行和城市走走停停的情况下能否保持较低油耗。
UNI-V混动版使用方式上不需要外接充电，在普通的92号汽油中就可以加满。
居住于老小区、租房居住或者工作地点充电条件不稳定的人群来说，缺少了一道充电桩的环节，也不存在长途出行时补能路线规划的问题。车辆在低速阶段更多依靠电驱来完成起步和跟车的动作，发动机则根据工况介入，在高速行驶的时候再发挥燃油动力的优势。动力部分也是这款车的一个看点。据资料显示新车采用的是P1加P3的混动结构，0到60公里/小时加速时间是3.59秒。但是不能将这个数据当作完整的零百加速成绩来衡量，但是它已经可以说明车辆在城市起步时会有较快的响应了。红绿灯起步、并线超车以及低速跟车的时候，电机会很快地输出动力，减少传统燃油车等待发动机建立动力的感觉。
混动系统的价值，不仅仅体现在一张油耗表上。城市道路频繁刹车的时候，制动能量可以被回收系统转化为电能，然后用来辅助驱动。这样工作的方式可以减少发动机在低效率区间运行的时间，并且改善低速行驶时的平顺性。对于每天经历拥堵通勤的用户来说,油耗和驾驶感受比单纯的追求高性能更有实际意义。
外形上UNI-V混动版依旧延续了家族化的运动轿跑风格。低趴车身、溜背轮廓以及电动尾翼，仍是整车辨识度比较高的部分；双边四出排气造型也保留有较强的运动氛围。该种设计不是传统家用轿车的稳重路线，而更明显地面向喜欢个性化外观、希望车辆兼具日常代步和驾驶情绪的年轻消费者。
车身尺寸方面新车车长为4740mm，轴距2750mm。这个尺寸可以满足大部分家庭日常使用的需要，前排乘坐空间和后排腿部空间预计不会成为主要问题。但是溜背车身会使得后排头部空间以及后备厢开口受到一定影响，在是否适合长期满载出行上还需要结合个人身高及使用场景来判断。对于打算把车作为家庭唯一用车的人来说，上市后到店体验比单看参数更有参考价值。
座舱继续突出驾驶氛围，10.25英寸仪表和14.6英寸中控屏构成了主要的信息与交互区域。运动座椅、赛道模式等配置为这台车增加了年轻化色彩。至于具体舒适性配置、智能辅助驾驶功能以及不同版本之间的差异，仍需以正式上市后的配置表为准。消费者尤其要留意，高频使用的功能和宣传页面上的亮点并不完全是一回事，选择时应优先考虑安全、舒适和日常便利性。
价格也是决定产品竞争力的因素之一。市场有观点认为，UNI-V混动版起售价可能会在10万元左右，但是这是上市前的猜测，并不能成为最终的定价结果或者车型版本和购车政策决定的部分。如果价格可以与主流紧凑型轿车接近，并且提供混动系统、运动设计以及比较完整的智能配置，则它的吸引力还会进一步提高。反之，消费者就必须把保险、保养、金融方案等各项综合成本一起考虑进去。
从定位上来说，UNI-V混动版并不是一味地追求低油耗的代步车，也不是仅仅强调加速表现的性能产品。它试图在外观、动力和使用成本之间找到一个平衡点：想要轿跑造型的人可以获得更强的视觉存在感，在意通勤油耗的人有混动系统作为支撑，没有充电条件的用户也能维持熟悉的用车方式。
9月12日上市后,真正需要观察的是三点:实际售价是否真实有效、配置分布是否合理、试驾中的低速平顺性、高速再加速和底盘表现能否达到外形带来的预期。对于打算购买的人来说，与其只盯着3.39L这个数字，不如根据自己的通勤距离、道路环境以及乘员需求等来做出决定。适合自己的混动轿车并不在于参数多么亮眼，在于每天开车的时候是不是省心、顺手。
