东风日产NX8刚上市的时候，我坐在驾驶位上想着那套AI电子皮肤的感觉如何呢？怎么形容它的包裹感好点的话就是像一个练过瑜伽的老师傅给它按压了一样，并不是那种软绵绵的好感觉而是真有支撑。
前几天我在五环路上开着它遛弯，感觉跟十年前第一次开蓝鸟时的感觉完全不同。
那时候图个省事，现在的车要懂得你的想法。
这车厉害的地方就是把“舒适”量化了，16项防晕车对策听起来很玄乎，在经过减速带的一瞬间车身姿态控制得像水面上的浮标一样稳。
那么这辆车到底行不行呢？
把时间轴调到之前。
回到大家都关注理想、问界的时候，那时候谁敢相信日产这样的老牌大厂会放下身段，拿着宁德时代提供的电池和Momenta的智驾方案去跟造车新势力硬碰？
当时大家都觉得传统车企转型慢，像大象转身一样难看，但是我在NX8上市之前就想到过，在造车几十年的工程师们一旦掌握了电子架构的话，爆发力就是恐怖了。
我们来聊一聊这辆车的空间，83%的得房率是怎么回事？
把后排座椅放下来，那就是一个可以移动的大帐篷了。
中国人过日子讲求实用，这款车没有做那些花里胡哨的东西，在空间上做到了极致。
以前买SUV，后排坐人就像坐在小板凳上一样不舒服，NX8的空间利用率真的让人怀疑是不是把五菱宏光的工程师给挖来了。
现在很多人纠结买电动车还是混合动力车，有人担心电池寿命短、充电麻烦等问题，也有人说燃油经济性好。
其实这就是技术迭代带来的阵痛。
撇开那些枯燥的参数不说，你看看NX8所配备的800V5C超充技术就是解决问题的技术，并不是为了看数据好看而存在的。
这就提出了一个问题，品牌信仰重要还是技术堆砌更吸引人？
我认为信仰在面对金钱的现实时，是很脆弱的东西。
这辆车最聪明的地方就是它没有把自己当成什么高大上的科技产品，而是把它当作一个实实在在为全家人服务的工具，并且这个工具现在已经进化出了“思考的能力”。
说到“思考”，现在的车机如果没有AI的话，都不好意思和人打招呼了。
可NX8这AI就不一样了，它不是只会念经的机器人，它是真的能通过传感器来感知你是否感到疲劳、需要调空调。
这就如同你家里的那个人，在你不开口之前就已经把温水递到你的手上一样。
感知能力才是未来汽车竞争的最终战场。
至于这辆车到底值不值得买，或者说大厂出品的“AI+机械”产品还有什么顾虑呢？
其实主要就是两点：一个是这套复杂的智驾系统，在长期的中国复杂路况下，能不能一直保持可靠的性能？
另外就是有了各种黑科技之后，过了质保期后还能不能像以前的老日产一样随便开十几万公里都不需要进修理厂？
我个人的观点是，技术可以买来用上，但是底蕴这种东西却是浸染在骨子里的。
造车新势力在做电子产品，东风日产则是在制造汽车，在边界逐渐模糊的情况下对机械素质的敬畏NX8身上仍然存在。
那么，你问我这辆车开起来有没有灵魂呢？
我觉得，当你在深夜拖着疲惫下班的时候，在车内的氛围灯亮起、座椅自动调整到你最舒服的角度的那一瞬间，它就是灵魂。
生活就是由这些细小的被科技所照顾到的生活片段构成的。
不用看那些复杂的参数表了，周末的时候去试驾一下，在店里把座椅调到自己喜欢的位置，感受下底盘的滤震效果就知道这车是真香还是虚张声势。
毕竟，车是用来开的，并不是用来摆设着放着的。
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