比亚迪总结了2025年5月在欧洲16国的总销量。
根据易车榜的数据显示，比亚迪以微弱的优势，超越了特斯拉成为“销冠”。其中英、法、德、意、西五大市场，比亚迪更是以6619辆的领先优势，将特斯拉远远抛在了身后。
再看亚洲市场这边，比亚迪对决特斯拉的优势更是明显，总销量差不多是特斯拉的5倍还多。
说真的，对于中国人来说，比亚迪能取得这个成绩，除了真心为国产自主品牌汽车自豪之外，其实也多少有点“见怪不怪”了。毕竟这几年比亚迪在国内年年销量一骑绝尘，榜一大哥的地位是牢牢焊在了各个排行榜上，别的车企不带点定语，还真没法跟比亚迪同日而语。
而对于海外市场来说，比亚迪5月份的销量成绩单拉出来，就多少有点爽文主角“逆袭”的意思了。
就拿欧洲市场来说，2021年比亚迪刚进入时，年销量也就可怜巴巴的千余台。尤其是英法德意西五大市场，个个都是难啃的“硬骨头”，一来不认比亚迪品牌，二来对电动化技术心存疑虑，再加上华系汽车本身在全球家用车市场就没什么竞争力，所以哪怕比亚迪在国内销量一次又一次地突破记录，对于这几个老牌汽车工业大国来说，依然并不认可，单国月销几百台，甚至只有个位数。
欧洲五国如此，其他海外市场其实面对的境况也都差不多：要么经销商不愿意代理，要么其他车企排挤你，要么就是政府削减电动车补贴，总之阻碍累累——不是不给你一席之地，是你来了，大家不认可你，连了解的兴趣都没有。
典型的“酒虽香，奈何巷子更深”。
但是即便明珠暗投，也还是难掩其光彩。
比亚迪的出海之路，说白了与它打开国内市场的历史惊人地相似。
在比亚迪还没有广泛发力的时代，要盘点国内“没有溢价的品牌”，那比亚迪肯定得占个前排，毕竟“比三万”可不是什么好听的美称，网文作者也不敢让男主开着比亚迪去接心爱的姑娘。
但是架不住比亚迪的车是真香啊——动力猛、空间大、能耗省，颜值高，就凭这几点，奔着汽车logo去的消费者或者不会买单，但广大老百姓是狠狠心动了哇。
花个十万来块钱，买个比人家二三十万还香的车，谁不愿意啊？要是想走高端的，比亚迪旗下的仰望开回家直接就让其他车“仰望”了，里子面子这不一下子都齐全了？
何况比亚迪这几年是越来越香，不仅汽车本身从外观到内饰，从驾驶到乘坐体验感都拉满，充电焦虑也给解决了，辅助驾驶也上了，甚至无人机都可以搭载到车上了，这还有啥好挑剔的？高端的仰望买不起，腾势和方程豹总是可以够一够的，再不然，王朝和海洋必然有一款合适的车等着你去选。
于是比亚迪在国内市场“卖爆了”简直是理所当然，毕竟在它之前，没有一家车企能这么精准地“投其所好”，满足消费者各个维度的需求。
在国内如此，“出海”了依然是这样。
欧洲作为传统车企的发源地之一，尤其德国算是油车的“桥头堡”，要接受新能源汽车，不仅得给到超越传统油车的驾乘体验和外观设计，更得解决“续航焦虑”——况且欧洲媒体可不会说中国品牌的好话，能客观地传播下刻板印象已经是很客气了。
所以比亚迪要扭转这样的刻板印象，它的方式就是不断去“触达”消费者。
不认可品牌没关系，比亚迪先赞助德国Bambi奖，再赞助欧洲杯，然后一步步走上米兰设计周、戛纳红毯，让自己的品牌形象一点点高大伟岸起来；再加上不断“秀肌肉”：什么第五代DM技术、天神之眼、兆瓦闪充……能安排的全部安排上，而与此同时，消费者们更是能在线下亲自体验到比亚迪的明星车型：从“排头兵”BYD ATTO 3，到以颜值和续航出名的海豚、海豹，包括戛纳电影节上的VIP接送车队宋PLUS DM-i和被作为艺术品展出的腾势Z9 GT，每一辆车拿出来都是让当地消费者“开了眼界”的存在。
说真的，消费者是有刻板印象，但不会拒绝优秀而高性价比的商品。欧洲虽然是油车的发源地，但是从另一个角度来说，也代表了消费者们对汽车的认知更深刻，也更能分辨出什么是“好车”。
于是无论是试驾BYD ATTO 3，还是试驾海豚、海豹，包括刚开了发布会不久的海鸥，消费者们都能轻而易举地得出“这车确实不错”的综合评价。消费者买账，经销商们自然也不甘落后，纷纷主动要求代理比亚迪。而海外媒体，无论立场如何，对比亚迪的技术也都是心悦诚服的。于是，市场就这么被一步步打开了，而比亚迪也已然成为了“技术领先”的车企代表，品牌形象稳如金汤。
而如今，比亚迪在海外的乘用车生产基地和研发机构不断建立起来，而包含全球最大汽车运输船"深圳号"在内的自营滚装船队也在陆续下水，可想而知其销量“起飞”完全是指日可待了。
因此，我必须要说：比亚迪的海外热销，绝非偶然的销量数字攀升，而是中国汽车工业从技术跟跑到规则制定的质变，是以技术创新直击欧洲市场需求的全力出击。
这不仅是一家车企的全球化突围，更是中国智造用技术实力改写世界汽车格局的野心。
比亚迪用“技术鱼池”理论养出的全球化生态，正在证明：当中国车企撕掉“性价比标签”，以核心技术为矛、产业生态为盾，世界终将看见东方汽车工业的真正力量。
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