节日期间，老家位于北欧的极星汽车也迎来了属于自己的“新年规划”。极星汽车CEO Michael Lohscheller在2月18日的发布中，用一种颇为振奋的语气描绘了未来两年的蓝图——从2026到2028，品牌将陆续推出包括新一代极星2、旅行版极星4在内的四款全新车型。这番消息，如同一剂强心针，让不少车主和粉丝松了一口气。
这一豪华纯电品牌曾在2025年经历显而易见的两极化局面——在中国市场节节败退，累计亏损超过百亿人民币；但与此同时，其年度销量却创下历史新高，突破6万辆。尽管这个数字不算耀眼，却传递出一个重要信号：不依赖中国市场，极星依旧能够实现增长。
在销量结构中，中国市场的存在感几乎可以忽略。根据第三方数据，2025年极星2与极星4在国内总销量仅为287辆。但中国依旧是极星的制造核心——超过八成的产品都在中国工厂完成生产，其中全球销量占比最高的极星2全部来自台州。中国的制造优势可以压缩成本，却也让极星在国际局势波动中被动。例如，美国对中国产电动车加征关税后，极星2在美起售价一夜之间涨了1.5万美元，价格直接飙升30%。
为了降低这种不可控风险，极星计划把部分新车生产转移到韩国。极星畅销车型极星4将在2026年推出旅行版本，并在雷诺韩国釜山工厂生产。这家由雷诺和吉利共同持股的工厂，已于2025年第三季度开始向北美市场出口极星新车。美国目前是极星仅次于欧洲的第二大重要市场，2025年卖出7325辆，同比增长约30%，但距离高峰期仍有差距。韩国工厂的投入意味着极星有机会在美国市场进一步发力。
更有意思的是，极星已成为韩国高端电动车市场的一匹黑马。2025年，韩国产极星4销量同比暴涨超500%，接近3000辆，韩国也因此成为极星在亚洲的最大单一市场。这种海外突进模式，让人联想到电动宝马MINI的成功路径。
电动MINI如今由宝马与长城合资成立的光束汽车生产，不仅满足国内市场，还大规模出口到欧洲、日本和泰国等地。数据显示，2025年前8个月，光束汽车向欧洲出口超过3.4万辆新车，出口比例高达九成。更重要的是，电动MINI在海外的售价远高于中国市场：英国起售价约24万元人民币，法国接近24万元，泰国约21万元，而国内仅售15.38万元。这种“价格洼地—高利润”模式，是极星值得学习的方向。
极星自2018年推出极星1以来，在中国市场已积累八年经验。消费者和业内对其车型普遍有好感，但欧洲车的血统与中国市场的审美和购买偏好始终存在隔阂，再加上吉利体系内还有极氪、沃尔沃等近似品牌可替，极星在国内难以真正扎根。在这样的背景下，依赖中国供应链优势优先拓展海外市场，或许才是它的最佳路径。
2026年，极星的目标是在销量上实现低双位数增长，并将销售网络扩展30%。到2027年，新一代极星2将接棒成为销量主力。如果一切顺利，这个“小而美”的品牌或许会成为吉利家族一份值得惊喜的成果。
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