近期一位网约车司机遇运管检查时，车上乘客表示不愿配合指认车辆属性。当运管询问是否通过平台叫车时，乘客称 “只是朋友顺路搭载”，现场调查因缺乏关键证言陷入僵局。最终因无直接证据，执法部门未作处罚。

此类情况在多地执法中逐渐显现：乘客出于对司机生计的理解，不愿在调查中提供指认信息，而法律层面尚未明确乘客配合调查的强制义务。

从执法实践看，当前监管力度显著加强。上海规定，截止4 月 30 日起，租赁车辆未转为 “预约出租客运” 性质的，禁止上路运营；

武汉将于 7 月 1 日实施运力动态调控，要求纯电动网约车续航不低于 350 公里（换电模式不低于 300 公里），未取得双证（《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》）的车辆将被限制接单。

盘锦等地执法部门已运用大数据系统，可实时调取车辆 30 公里内的订单轨迹、上下车点位等信息，提升了无证运营的查处效率。

为何乘客配合度较低？一方面，网约车司机群体面临的罚款压力（单次违规处罚多在数千元至万元）引发社会共情；另一方面，法律未强制要求乘客承担指认义务，部分乘客选择以 “顺路搭车” 等表述规避调查。

需要注意的是，执法过程中若出现冲突，司机需避免与执法人员发生肢体冲突或言语对抗，以免因涉嫌妨碍公务面临进一步处置。

司机在面对检查发车前可以跟乘客打个招呼：“兄弟，要是等会儿有人问，就说咱们是朋友，我顺路带你一程，没要钱。”

但主要还是要以合规运营优先：当前多地平台已收紧无证车辆派单权限，昆明长水机场等枢纽区域已实行双证司机准入制。以武汉为例，驾驶员证报考年龄放宽至 65 岁，深圳、南宁等地考试费用低于百元，建议尽快完成双证办理。新能源车需注意，自 3 月 1 日起，动力蓄电池检测不合格的车辆将被禁止运营，超过 3 年车龄的车辆应及时进行检测。

从行业趋势看，合规化已成为必然要求。T3 出行、滴滴等平台已推出司机法律援助通道，协助处理处罚申诉；部分地区探索 “执法 + 服务” 模式，如湖州市为司机提供办证指导、建立合规车辆白名单。对于司机而言，主动适应监管政策，完善运营资质，既是规避法律风险的根本途径，也是保障长期职业稳定的必要举措。

最近有个开了 5 年网约车的老师傅跟我说：“以前总觉得办证麻烦，现在才明白，合规就像给车买保险，平时看着多花点钱，关键时刻能救命。” 这话糙理不糙。遇到查车别慌，亮证据、讲道理，合规运营才是长久之计！最近有啥查车的新情况，欢迎在评论区分享，咱们一起琢磨对策！