上半年仅完成14.32万辆销量、目标完成率28.6%的业绩，迫使深蓝汽车迅速做出两个关键调整：一是将年度销量目标从50万辆大幅下调至36万辆；二是引入原荣耀高管姜海荣，出任公司CEO。
创始人邓承浩转任董事长，与更擅营销的姜海荣组成新的管理核心。对于三年累计亏损已超125亿元的深蓝而言，变革已刻不容缓。
销量承压目标折半，深蓝汽车第三次增资谋变
在此背景下，深蓝汽车启动了第三次增资。
11月26日，其增资项目于重庆联合产权交易所挂牌，截止日期为12月23日。此次增资拟募资金额与持股比例将“择优确定”，新股东持股不超过20%，所募资金计划用于研发、核心技术及品牌建设。
然而，增资背后是严峻的财务现实。成立七年多、累计融资超78亿元的深蓝汽车，目前已深陷资不抵债境地。截至2025年10月末，公司资产负债率高达114.3%，净资产持续为负。
财务数据显示，公司2018年至2021年亏损46.6亿元；尽管2022年至2024年营收从156.8亿元增长至372.2亿元，但同期净亏损分别达32亿元、31.1亿元和15.7亿元，三年再亏近80亿元，累计亏损额已超过125亿元。
2025年前10个月，尽管销量同比大幅增长，公司仍录得10.3亿元亏损，亏损收窄速度未能匹配规模增长，成为亟待解决的财务症结。销量提升虽未达预期，但增资已是支撑公司继续前行的必要之举。
营销挑战与产品滞销：新CEO的双重考题
姜海荣的加盟，被寄望于补齐深蓝汽车在市场营销上的短板。此前，邓承浩的一些言论曾多次引发舆情。
例如2025年5月底，深蓝汽车因车机推送广告引发用户不满，邓承浩的道歉声明被指未能平息争议；其提出的“员工购车可离职两月返岗”政策也引发广泛讨论。相关事件涉及的车型G318，月销量已从曾经的2400多辆，滑落至而今的不足千辆。
自姜海荣9月担任深蓝汽车CEO以来，深蓝汽车的市场声量并未出现预期中的高位爆发，打法从激进转向保守，姜海荣在“新央企”的营销破局之路显然尚需时间。
比提升声量更为紧迫的，是多款主力车型已显现滞销态势。数据显示，深蓝G318在11月销量仅为421辆；深蓝SL03售出587辆；被寄予品牌向上厚望的深蓝S09，销量也仅有464辆；表现相对较好的深蓝L07，月销量也仅为1231辆。
多款车型销量徘徊于千辆边缘，这意味着姜海荣面临的并非单纯“推陈出新”的营销命题，而是如何盘活现有产品矩阵、提振终端信心的挑战。
在财务压力与市场挑战的双重夹击下，第三次增资能否为深蓝汽车赢得关键的喘息之机与转型空间，“邓姜组合”又将如何带领公司穿越周期，仍是待解之谜。
结语：下调目标也难完成，姜海荣如何破局？
截至11月，深蓝汽车累计销量达30.2万辆。这意味着，在最后一个月的冲刺中，它必须完成近6万辆的销售——这几乎是一个不可能的任务。此前下调年销目标至36万辆，更像是一剂止渴的鸩酒，并未触及根本。
值得注意的是，新近推出的深蓝L06，在定位上与L07高度重叠，却在定价与配置上展现出更明显的诚意。这种“以新压旧”的产品策略，虽意图吸引消费者，却也折射出内部产品规划与节奏的失衡。而在营销层面，被寄予厚望的姜海荣，至今尚未展现出足以破局的“大招”或“杀手锏”。
十二月已过半，2026年近在眼前。在长安汽车的新能源版图中承担重要角色的深蓝汽车，真的没有更多时间可以试错了。
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