很多车的“好开”，其实只是在空载状态下成立。领克07GT这次上市，恰好把这件事掰开了讲。7月23日，新车正式发布，带来时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra和200超长续航Max四个版型，上市限时价为14.58万元-19.68万元，同时还有至高价值12000元的限时领享金等购车权益。它作为领克首款旅行车，思路并不只停在空间和造型，而是直接把底盘控制、负载稳定和长途效率拉到台前。
因为旅行车真正面对的，从来不是一车轻装上阵。车里可能坐满人，后备箱塞着露营箱和行李，车顶还会再加行李箱、自行车，车尾甚至要拖挂设备。重量一上来，重心会变，配重会变，车身动作也会变。很多车在这种状态下，转向会变钝，侧倾会加大，紧急避让也会更吃力，这才是旅行车和普通轿车最不一样的地方。
领克07GT没有按常规只看空车成绩，而是把真实负载也纳入测试。新车普通麋鹿测试成绩达到85km/h，处于全球旅行车前列；车顶加装行李箱后，麋鹿测试仍有82.1km/h；连接拖挂装备后，成绩依然达到81.9km/h。两项特殊工况测试，还拿到了中汽中心关键指标技术验证证书。换句话说，它不是只在“轻状态”里表现好看，而是在更接近日常用车的场景里也站得住。
这些成绩背后，差别就在“负载状态下还能不能稳”。车顶载物会抬高重心，紧急变向时更容易把侧倾放大；拖挂会改变前后配重，还会让尾部在连续转向里更活跃。领克07GT能在这些条件下保持较高避让速度，说明它的底盘、车身和电子控制系统不是单点强，而是能一起适应真实负载变化，这也是它和同类产品最明显的分界线。
四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间只有1ms，阻尼调节范围最高可达10000N。坑洼路面上它会快速柔化，吸收冲击；高速过弯或紧急变道时，又能迅速加大阻尼，提供支撑。转向部分，横摆角速度滞后时间仅28毫秒，车头跟随更快。再加上EM-P智能电混系统，1.5T Evo电混引擎配合3DHT Evo变速器，低速爬坡能降挡增扭，高速巡航由发动机直接驱动，能耗更稳。两驱版WLTC馈电油耗5.08L/100km，四驱版5.46L/100km，满油满电综合续航最高1422km。它想建立的，其实就是旅行车的新测试标准：不只看空载，更看真实负载。
