五菱扬光9座版终于来了!侧滑门,车长5010mm,2+2+2+3座椅布局!

过去一年,新能源微客这条赛道突然就“卷”了起来。油价每升快逼近九块,本就精打细算的小生意人更不想每天去加油站排队。一辆能拉人、能拉货,还不用担心限行、黄牌的纯电9座车,就这么成了刚需。合资品牌没跟上节奏,自主选手里也只有大通和长安给出了答案,但一台开票动辄十二三万的价格,明显还是把大多数创业者挡在了门外。五菱看得明白,干脆“底价打穿”,把扬光9座版推到台前。

五菱扬光9座版终于来了!侧滑门,车长5010mm,2+2+2+3座椅布局!-有驾

先看账面。车长5010mm、宽1800mm、高1960mm,轴距3050mm,比北京路面上最常见的五菱荣光Plus整整长了一圈。右侧配700mm大开口的单侧滑门,尾门是4/6对开式设计,最大开启角度270°,搬两大桶纯净水都不用贴身侧身。外观没走传统微面的“方盒子”老路,封闭中网加细长LED大灯,让整车看上去更像一台被拉高的MPV,而不是“拉货面包”。厂商显然想告诉大家:这车不是低端工具,是新能源时代的多面手。

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真正体现诚意的是座舱。扬光在5米车身里硬塞下一套2+2+2+3布局,第二、三排做成连体沙发,第四排整体翻折后,行李厢纵深超过1.5米。按标准快递箱尺寸计算,一口气能吞下20个箱子;要是把第四排拆掉,体积还能再扩30%。对标的其实不是某款车,而是整条同城配送和拼车通勤市场。空间、装载、上下车便利性,几乎件件不掉链子。

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动力系统没有惊喜,但够用也够省。后置单电机输出75kW,最高时速官方给到100km/h。电池提供31.9kWh41.9kWh两种规格,对应230km300km的CLTC续航。夜间谷电把300km版本充满,电费只要12.5元,折算一公里4分钱——这数据放出来,等于直接叫板一切同级燃油微面。厂商给出了8年12万公里整包质保、电芯终身保修,算是把潜在顾虑堵死。

那价格呢?内部沟通流出的预估区间是8-10万元。对比一下:长安凯程V919起步11.99万,上汽大通MAXUS大拿M1直接18.48万。扬光这波操作,确实有点“自毁利润换曝光”的意思。用一句话总结,就是一台10万不到的车,配了竞品15万才给的配置和空间。

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当然,它也不是万能钥匙。第四排坐垫只有280mm高,成年人长途真的会麻;车速过了80km/h,胎噪开始侵占前排对话;后悬架依旧钢板弹簧,过减速带时后排乘客分分钟被“弹射”。这些短板摆在那儿,说明扬光还是把“载货优先”写在了底层逻辑里。如果你天天跑高速、注重乘坐质感,它可能不是最优解。但如果日常是城区60km/h以内,更多时间在搬货、接送工友,成本就是王道。

市场会不会买账?先看法规。9座属于小型普通客车,C1驾照说走就走,城市限行对它张不开嘴;像上海这样的限牌城市,还能直接挂新能源绿牌,省下8万元拍牌费,再加上十万公里省下的5.6万元油钱,这台车一半身价都回来了。销量不给力不代表产品不行,关键是曝光策略,而五菱最擅长的就是把车开进县城集市和工厂大门口。

写到这儿,还有一个问题留给你:在“油比电贵、合资掉速、价格血战”的当下,8万出头能买到一台续航300km的9座纯电微客,你会为它下单还是再等等看?

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