上周陪朋友去4S店看车，销售小哥一句话让我印象深刻：“现在买比亚迪不用急着下单了，他们‘一口价’活动可能要结束。”回家翻数据才发现，这句话背后藏着自主品牌格局的微妙变化——当比亚迪的降价策略失灵，吉利却悄悄上调年销目标，而长城仍在努力爬出“others”的阵营。
一、比亚迪的隐形焦虑：38万辆背后的增长困局
6月38.25万辆的成绩单看似光鲜，但环比0.03%的增幅暴露了残酷现实：“价格战”的边际效应正在递减。5月推出的限时一口价未能复制去年“油电同价”的引爆效果，反而印证了行业的新共识——当新能源渗透率突破50%后，消费者开始从“唯价格论”转向“技术偏好”和“品牌认同”。
更值得警惕的是竞争环境的变化：
新势力围剿：理想L6单月交付破3万，小米SU7产能爬坡，都在分流30万+价位段的订单
传统车企反扑：吉利银河系列6月销量破3.5万，奇瑞风云A8环比增长87%
海外依赖症：上半年47万辆出口量虽亮眼，但占集团销量仅21.9%，远低于奇瑞的43.7%
（数据对比：比亚迪海外销量占比21.9% vs 奇瑞43.7%）
二、吉利的“双线作战”样本：燃油车才是隐形王牌？
23.6万辆的月销背后，吉利展现出了罕见的“均衡性”：
燃油车基本盘稳固：博越L、星瑞等车型持续月销过万，支撑起120万辆的半年燃油车销量
新能源结构优化：极氪007平均成交价26万，银河E8抢走Model 3的15%潜客
目标调整的深意：将年销目标从271万上调至300万，隐含对CMA架构下插混车型的押注
特别值得注意的是其“技术反哺”策略：雷神电混8848系统下放至10万级帝豪，形成对比亚迪秦PLUS的错位竞争。这种“高端树品牌，中低端走量”的打法，正在重构新能源时代的性价比定义。
三、长队的“长坡厚雪”困境：越野风口为何带不动大盘？
魏牌蓝山单月破万、坦克500Hi4-T环比增长22%的捷报，掩盖不了三个结构性难题：
品类过度集中：皮卡+越野车贡献61%销量，但这两个细分市场总量仅占乘用车市场的8%
技术路线摇摆：Hi4-T混动系统成本居高不下，导致枭龙MAX等车型失去价格优势
海外布局迟缓：上半年4万辆出口量，同比增幅（5.15%）仅为行业平均值的1/3
（关键数据：长城20万元以上车型占比6.2%，低于理想的100%和吉利的18%）
终极拷问：销量差距的本质是战略代差？
对比三组数据会发现惊人差异：
研发投入比：比亚迪（6.3%）>吉利（5.1%）>长城（4.2%）
海外销量占比：奇瑞（43.7%）>比亚迪（21.9%）>吉利（13.1%）>长城（7%）
新能源渗透率：比亚迪（100%）>吉利（51.4%）>长城（6.4%）
这揭示了一个残酷真相：当比亚迪all in新能源、吉利选择双线并行时，长城仍在用“燃油时代”的思维经营细分市场。在年销千万辆才能生存的淘汰赛中，品类冠军的逻辑正在被规模效应取代。
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