乘联分会发布的数据显示，6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%。其中常规燃油乘用车零售59.5万辆，同比暴跌39%，减量占乘用车总减量的78%。新能源零售渗透率则持续保持在62.8%的历史高位。
燃油车“内销崩塌”已成定局。然而就在这片哀鸿遍野中，两款燃油车——丰田凯美瑞与大众朗逸——却悄然杀回了乘用车零售销量前十。懂车帝数据显示，凯美瑞以17114辆位列第九，朗逸以15444辆排名第十。而就在一个月前的5月，销量前十榜单还历史性地被新能源车型包揽，彼时凯美瑞仅排第24位，朗逸滑落至第18位。
从全军覆没到两车突围，这背后究竟发生了什么？
燃油车整体确实在崩塌，但崩塌的形态并非平均分布。乘联分会将6月车市特征概括为“燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长”。进一步拆解数据会发现，纯燃油车零售同比下降42%，而普通混合动力车型仅下降7%。燃油车内部正经历剧烈的结构性分化——没有技术附加值、没有品牌护城河的车型被加速淘汰，而具备核心竞争力的产品依然在寻找生存缝隙。
与此同时，新能源的“主导”也并非铁板一块。6月新能源零售渗透率62.8%，但增程式批发量同比下降25.2%，成为唯一环比下跌的新能源细分品类。纯电品牌涨幅领先，而插混、增程等“过渡方案”正面临提前出局的压力。这意味着，新能源替代燃油车的过程并非线性推进，而是在不同价格带、不同技术路线、不同使用场景中呈现出复杂的博弈态势。
合资品牌的情况更能说明问题。6月合资品牌新能源车型销量同比增长45%，而合资燃油车同比下降39%。同一家车企、同一个销售网络，新能源与燃油车正走向截然不同的命运。燃油车大盘的萎缩是共识，但在这场淘汰赛中，谁先被淘汰，谁又能多撑一轮，答案并不统一。
凯美瑞的逆势回升，首先体现在数字上。6月销量17114辆，较5月的12237辆环比增长近40%，从排名第24位一跃升至第9位。在新能源渗透率超60%的市场环境下，一款中型燃油轿车能拿到这样的成绩，绝非偶然。
凯美瑞的核心用户画像非常清晰：追求稳定、保值、低故障的中产家庭。这类用户不是不认可新能源，而是对“长期持有”这件事有极高的确定性要求。新能源车在智能化体验上确实领先，但电池衰减、二手残值、补能便利性等不确定因素，让不少务实型消费者选择观望。
凯美瑞的抗风险基因体现在几个层面。其一，高保值率。丰田品牌在二手车市场的认知度是长期积累的结果，凯美瑞三年保值率在同级车型中始终名列前茅。对于买一辆车准备开五年以上的家庭用户来说，保值率直接关系到“换车时能少亏多少”。其二，混动技术成熟。凯美瑞双擎版的WLTC油耗低至4.2L/100km，满油续航超1000公里，且可加注92号汽油。在油价下行周期中，这种使用经济性的优势被进一步放大。其三，终端价格优势明显。以2.0双擎尊贵版为例，指导价20.28万元，终端优惠后落地价约18万元出头，部分用户反馈双擎版裸车已进入13万级区间。在消费降级的大背景下，这个价格区间恰好卡住了大量家庭用户的心理价位。
与同级竞品对比，凯美瑞的领先优势更为突出。雅阁、天籁等日系同级车型在6月销量榜上已不见踪影，凯美瑞几乎是燃油B级车中唯一还能稳定输出的选手。它打的不是“技术革命”牌，而是“确定性”牌——我不会让你失望，也不会让你后悔。
朗逸6月销量15444辆，较5月的13033辆环比增长约18.5%，排名从第18位升至第10位。如果说凯美瑞是“中产家庭的安全牌”，那么朗逸就是“刚需用户的性价比之选”。
朗逸的抗风险逻辑同样清晰。首先是低油耗与低维修成本。作为一款紧凑型轿车，朗逸的油耗表现处于同级中上水平，而大众品牌在中国市场深耕多年，零部件供应链成熟、维修网点密集，后期养护成本远低于多数新能源车型。对于网约车司机而言，每公里用车成本是最敏感的指标；对于小城市或乡镇家庭的首次购车用户来说，维修便利性和配件价格比智能化配置更值得优先考虑。
其次是品牌认知度带来的“信任溢价”。在三四线城市和县域市场，大众品牌的认可度依然很高。不是所有消费者都愿意尝试新品牌，尤其是在一笔十几万的大额消费面前，“买大众”本身就是一种风险规避。
再者是终端优惠力度。6月国内成品油价经历两轮下调，92号汽油两个月累计每升下调0.81元，用车成本的实质性下降直接修复了燃油车的使用经济性。与此同时，新能源车型受大宗材料及芯片价格上涨影响，部分车型优惠力度有所收缩。此消彼长之下，朗逸的性价比优势出现阶段性回升。
值得注意的是，朗逸在网约车市场的份额依然稳固。对于日均行驶里程较高的网约车司机来说，纯电车型虽然单公里成本更低，但充电时间、续航焦虑、电池衰减等隐形成本依然存在。燃油车在这种高频使用场景中，仍有不可替代的实用性。
凯美瑞和朗逸能够逆势突围，并非偶然。它们身上有四个共同特质，这或许也是燃油车在新能源浪潮中生存下去的必要条件。
高保值率是第一道防线。 在新能源车二手残值普遍偏低的市场环境下，燃油车的保值率优势被放大。用户不敢买一辆“开三年亏一半”的车，尤其是对于家庭唯一用车的购车者，保值率直接决定了决策的天平会向哪一端倾斜。
低故障率是最后的底线。 新能源车的智能化体验固然诱人，但电子系统越复杂，潜在的故障点就越多。燃油车经过上百年的技术迭代，机械可靠性已经达到极高的水平。对于追求“省心”的用户而言，这种可靠性不是“落后”，而是“成熟”。
强品牌力是护城河。 丰田和大众在中国市场累计了数十年的渠道网络、售后服务体系和用户口碑，这些不是新品牌短期内能够复制的。当市场进入存量博弈阶段，渠道覆盖广、售后成本低的品牌天然具备更强的抗风险能力。
差异化定位是生存空间。 凯美瑞靠混动技术在燃油经济性上做到了极致，朗逸靠极致性价比和品牌认知度锁定了刚需用户。它们没有试图与新能源车在智能化赛道上正面竞争，而是在新能源车尚未完全覆盖的场景中找到了自己的位置。
燃油车并非全军覆没，但“活下来”的门槛正在急剧提高。乘联分会的数据显示，6月燃油车整体销量同比下滑39%，其中纯燃油车更是下滑42%。缺乏品牌力、保值率低、技术落后的燃油车型，正以肉眼可见的速度被市场出清。
未来燃油车市场将高度集中，头部品牌靠存量用户和渠道优势维持基本盘，而边缘品牌将加速退出。能够挺进销量前十的燃油车，只会越来越少，但每一次“逆势回归”，都值得被认真审视——因为那不仅是某款车型的胜利，更是某种消费逻辑的顽强表达。
你认为下一个能挺进销量前十的燃油车会是谁？
