与其说中国人买车精明，不如说是权衡利弊后的务实选择。这种务实，带着对现实环境的让步和妥协。
看看那些在纯电动车领域苦苦支撑的品牌，一旦推出增程车型，销量便如火箭般蹿升，仿佛抓住了救命稻草！理想、问界借此扭转颓势，小鹏迅速跟进，就连标榜纯电的智己、阿维塔，也开始放下身段，加入增程的战局。这到底是为何？难道消费者真的如此容易被“增程”二字吸引？
以零跑汽车为例，它的经历堪称一部“增程逆袭记”。最初执着于纯电，结果产品无人问津，融资之路也异常艰难。然而，自2023年3月推出首款增程车型C11后，销量立刻迎来爆发式增长！2022年C11全年销量仅4.39万辆，2023年直接翻倍至8.06万辆！2024年，零跑甚至一度超越理想，登上新势力月度销量榜首。还有阿维塔、智界等品牌，只要涉足增程，市场表现便迅速好转。放眼2024年新能源汽车销量榜，理想稳坐头把交椅，问界、零跑、深蓝紧随其后，无一例外都受益于增程技术。反观那些坚守纯电路线的品牌，不是跌出销量前十，就是依靠降价勉强维持。这难道还不足以说明问题吗？
这背后的原因是什么？有人归结于增程的“稳妥”。这固然有一定道理。消费者选车，追求的是“面面俱到”。既要满足日常通勤，又要兼顾长途出行；既要经济实惠，又不能在关键时刻掉链子。纯电动车在城市里驾驶体验不错，但长途跋涉、极端天气或拥堵路况下，难免捉襟见肘；油电混合动力车虽然稳定省心，但纯电体验欠佳，缺乏科技感。增程车型则巧妙地填补了这一空白，日常通勤用电，安静环保又省钱；电量不足时，启动燃油发动机，长途远行也不用担心。但这仅仅是表象。更深层的原因在于，增程技术相对简单。简而言之，只要具备一定的车辆制造基础，采购一台发动机，再搭配发电机组，便可组装出一辆增程汽车。而插电式混合动力则复杂得多，需要精妙地匹配串联、并联、混联等多种结构，并协调发动机、电机和电池的输出，优化能量效率。目前，比亚迪在这方面技高一筹，其他厂商则略逊一筹。因此，部分车企因“技术储备”不足，不得不选择增程路线。也正因如此，尽管增程车型热度颇高，但实际销量远不及插电式混合动力车型。消费者真正渴望的是“可油可电”，但对大多数车企而言，能够实现的，只有增程。这才是“增程热”的真实写照。
那么，增程模式会持续火热吗？未来是否会被纯电取代，或被插混淘汰？理论上，这种可能性是存在的。随着固态电池技术的日趋成熟，纯电动汽车有望迎来真正的春天。但就当下而言，增程的优势依然明显。关键在于，尽管“纯电科技”突飞猛进，充电基础设施建设却相对滞后。车企的宣传往往带有夸大成分，更重要的是，充电桩的普及速度远不能满足市场需求。以超级充电桩为例，虽然宣传充电数分钟即可续航数百公里，但实际数量寥寥无几。莫说在高速公路上，即便在市区内也难以寻觅其踪影。在这样的情况下，宣传的意义又有多少呢？即便未来能大规模铺设充电桩，电网的承载能力也是一个不容忽视的问题。充电桩支持高功率充电，但电网能提供的电量却有限，最终导致车主充电效率降低，仍需耗费大量时间才能完成充电。这又有什么实际意义呢？对于车企而言，既然消费者对增程模式认可度较高，且高端增程车型销量可观，为何还要重走回头路呢？
技术是否先进并非决定性因素，市场需求才是关键。正如筷子与刀叉相比，或许算不上先进，但因其符合国人的使用习惯，便拥有广阔的市场，并得以不断发展。汽车亦是如此，市场需要什么，厂商便会生产什么。增程车或许并非完美之选，但它恰恰满足了当前消费者对实用性的需求。这既是一种无奈，也是一种精明的折中。而这背后，折射出的是国内发展不平衡、基础设施建设相对滞后的现状。我们不能只关注增程车的热销，更应该深入思考，如何真正解决消费者的痛点，让他们摆脱这种“折中”的选择。或许，只有当纯电动车的便利性超越燃油车，当充电像加油一样方便快捷，增程车才会真正退出历史舞台。而那一天，才是我们彻底告别“续航焦虑”的时刻。
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