销量跌了那么多，易寒怎么还能安稳地坐在smart中国的老大位置？很多人看到标题，都在想，这是不是又是那种把锅甩给别人，然后自己稳稳升职加薪当领导的故事？其实，smart这两年在中国市场日子过得挺惨，销量猛跌，定位迷糊，质量还三天两头出岔子。那种“小资范儿、城乡结合部精致生活”的美好画面，现在已经离得十万八千里远了。可是你往上看，易寒还坐在帅位上，没动静。到底是哪出的偏差？这事儿要说怪谁，真的很难只归咎为某个人。
先掰开看一下销量这根刺，2024年smart卖了只有3万3千多辆，比前年又少了快两成，根本没完成“5万辆”的目标。这数据一摊开，其实不用多说——比亚迪海鸥人家一个月就能卖出去smart一年的量，海鸥小车到处跑，smart成了稀罕物。原来smart那个在欧洲精英圈能当饰品的地位，现在在中国，比小米SU7、理想L6、五菱缤果还边缘。说白了，smart已经快没人提了。
有人会问，这是产品不行还是管理出了问题？我说两样全占。首先看产品定位跟变脸一样快，原来的标签是“时尚都市小车”，现在拼命变大，搞什么精灵#1、#3、#5，轴距蹭蹭往SUV靠，却还卖贵，就差没贴个“高端电动”牌子。你说这车到底要卖给谁？年轻人被价格劝退，家庭想买个靠谱小电车，又不觉得这玩意适合家用。原来的玩具感没了，新家用属性也没站住。老用户倒是直白，“买smart就是小巧停车方便，现在跟坦克似的，这谁受得了？”真是既想吃“年轻时尚”的饭，又想踩“家用SUV”的点，结果鸡飞蛋打，连原本喜欢它的小圈子用户都跑了。
产品上还不是最大的问题，质量危机才是直接掐死信任的杀手锏。最近小毛病层出不穷，冬天开起来续航就像喝醉了的酒汉，宣称的智驾系统迟迟不OTA，买了个“期货车”。座椅加热、车机黑屏、“通风要钱开”，这些套路让人买完车像掉进旋涡，不仅买贵还欠功能账，一圈圈割韭菜，谁还敢买第二辆？售后那边响应慢，投诉量暴涨，最后形成一个死循环。
渠道也萎了，一线城市还剩几个门店，四五线地方早撤得不剩啥。你连买车都得费劲找门店，谁想买？新用户更是拿不准，售后在哪里都不放心。这么一来，smart中国基本已经在圈子里自闭了。
这时候再看内部管理，大的方向说白了很乱。高管一边喊“中国是核心市场”，下一步又去非洲拉美拓展新战场，听得人摸不着头脑。这种战略摇摆，员工也慌，门店裁员裁了三十个点，还搞什么吸纳计划，结果就是没人相信“转型能救smart”。
说回易寒这个人，为什么在销量业绩都掉下来，风风雨雨里他还能稳坐钓鱼台？我觉得这事不只是“会做人”那么简单。他是汽车行业老兵，吉利、沃尔沃、领克都待过，小鹏也溜达了一圈，哪边都是资源。官方的评价就是“懂行，还擅长管理”，对新能源和传统车有“两手抓”的本事。这样的人，很多项目领导最怕不是他业绩差，而是他把复杂关系捋顺，把母公司也弄服帖。他手里的资源和经验，说难听点，换别人也不见得能好。一旦有人撤了他，smart就更得乱套。母公司吉利还指望他稳住阵脚，外头几个高管也多半不敢轻易动手。这种“稳住而非突破”，在国内是默认操作。其实，smart的问题本就是系统性的，跟个人换谁其实结果不会变。
再说一个大问题，smart天天嚷嚷要走全球化，什么新兴市场、开拓十个国家，其实听起来像在给投资人打鸡血。你看智利、埃及，那消费水平呢？这些市场开了等于在烧钱，赔本赚吆喝。中国市场才是根，欧洲又有大众、Stellantis打压，小米SU7摇着价格大旗砸出来，smart根本没啥还手招。全球化这套拯救方案，听起来有气势，本质只是用来数据好看，让母公司和上头觉得“没在原地踏步”，但落地效果几乎可以用“纸面战略”来形容。实际就是别国市场还没开局，就被中国市场的险情所淹没。
那资金链压力才是命脉，现在smart每年烧掉5到7亿欧元，自己根本赚不回来，吉利要不是还愿意兜底，这牌子直接就落幕了。你想想吉利手里有银河、极氪，这些已经跑起来撒着欢的赛道，谁愿意把大量钱撒给一个“小众不赚钱的玩具品牌”？smart完全靠输血，资源倾斜看明白了，肯定先把活跃的先养好，“老弱病残”的smart很快会沦为弃子。所以，易寒的稳定其实是假稳，外头看着没事，实则堪比火山边的冰雕，冷静但随时能塌。
看到这里，有人就问，为啥总觉得smart一直在说谎？我觉得就是这样，牌子本身曾经走的是“小而精”，现在却拼命想做“大路货”，从电动化到高端化，什么都要，结果什么都稀碎。做小众品牌本身就需要极端清晰定位和死忠粉的持续维护，要么就认清自己是玩的、是极限风格的，要么就彻底放弃，毕竟市场永远不会留给“想左右逢源”的中间商。可惜smart没有自知之明，现在这个“精致谎言”清算期提前到了。管你全球化也好，战略调整也好，都改变不了现实——用户不买账，资金越烧越多，市场看你像看一个过时的网红。失去信任就是失去明天，靠换个人、喊几句口号完全救不了场。
最后还得说说母公司和领导层的锅，很多高管并不懂用户到底图什么。不是所有精兵强将都适合做小众品牌领导，smart最大的败局，就是在转型电动时自信太足，认为好看高端就能换来新用户，却没看见中国市场早让“性价比、实用性、渠道服务”这些要素统治得死死的。精致小车是个局部文化，现在大环境换了，smart既不是最便宜，也不是最有玩味，功能上还老拿基本选项来圈钱。缺乏理解只会越来越被边缘化。
总结下，一场无人负责的中国大溃败就是如此上演。产品、定位、质量、渠道、管理、战略连环掉链子，领导上头还假装稳健，底下用户早已用脚投票。smart的“都市传说”终于崩塌，曾经小资宠儿如今靠输血求生，随时可能退场。易寒本人其实就是“系统性不作为”的一个象征，稳住表面其实是亏损和负面逐渐堆积的外衣，谁来谁去都一样，关键问题根本没有人面对。
市场就是这样，你说谁狠都没用，该砍的时候就得砍，不砍就烂根。smart这牌子，估计没剩下多少剧情，大家只需等着看下一场“弃子”故事如何收尾吧。谁负责能有啥用？这点上，普通用户总是比领导先明白。
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