车圈最近有个笑话：想知道怎么用最短时间毁掉一家合资车企？看看广汽菲克的剧本就行。从年销20万辆到破产清算只用了5年，这速度比特斯拉的百公里加速还快。但笑话背后全是血泪——中方的妥协、外方的傲慢、消费者的愤怒，活脱脱一场跨国商业版的“农夫与蛇”。
第一幕：蜜月期的幻觉 2010年广汽菲克成立时，谁不觉得这是天作之合？广汽有渠道和政府资源，菲亚特克莱斯勒（FCA）有Jeep这张王牌。当年一句“不是所有的SUV都叫Jeep”的广告词，让多少中产家庭掏空钱包。2017年销量冲到22万辆，4S店排队加价3万提车的盛况，现在回想简直像平行宇宙。
问题就藏在细节里：外方把控核心技术，连一颗螺丝钉都要意大利总部点头；中方提出的本土化改进方案，被一句“你们不懂全球标准”怼回去。某次内部会议上，广汽工程师建议为国产自由光加长轴距，FCA代表直接甩出一句：“Jeep的DNA不容妥协。”结果呢？后排空间被竞品吊打，车主吐槽“坐进去像蹲军姿”。
第二幕：傲慢的“慢性毒药” 转折点在2018年。中国车市刮起电动化风暴，比亚迪宋Pro DM-i卖到脱销，特斯拉上海工厂破土动工。而广汽菲克在干嘛？还在为是否引进插混车型扯皮。外方坚持“燃油车才是Jeep的灵魂”，甚至拒绝共享混动技术。知情人士透露，广汽曾提议联合开发新能源平台，FCA高管的原话是：“等你们先学会造好汽油车再说。”
这种傲慢直接反映在产品上。2020年大指挥官上市，用的竟是5年前的老平台，车机系统卡得像诺基亚。车主论坛里有人调侃：“花30万买辆车，导航还得用手机支架。”更绝的是售后——国产件按进口价收费，换个保险杠等三个月。网友@越野老炮儿晒出账单：“换个变速箱油要6800元，Jeep是镶金了？”
第三幕：最后一根稻草 压死骆驼的从来不是最后一根稻草，而是每一根。2021年芯片危机时，外方优先保障欧美市场，广汽菲克的生产线被迫停工半年。经销商集体造反，北京某4S店老板哭诉：“库里压了200台车，每天利息吃掉半年利润。”最魔幻的是破产前三个月，Stellantis集团（FCA合并后主体）CEO唐唯实还在财报会上吹嘘：“中国市场的失败证明轻资产模式更明智。”
看看他们口中的“轻资产”：欠供应商30亿货款，拖欠员工工资，连工厂厕所的卫生纸采购都停了。有离职员工爆料：“最后半年办公室里鼠标都被抵债了。”而Stellantis转头就在欧洲砸120亿欧元搞电动化，这波操作堪称跨国版“吃干抹净”。
尾声：傲慢者的墓志铭 现在回看，广汽菲克简直是合资车企的反面教材：外方把中方当代工厂，中方把外方当救世主。对比隔壁特斯拉上海工厂的本地化率95%，或者宝马把iX3研发中心搬到沈阳，某些外企的优越感显得尤其可笑。
最近Stellantis又和零跑汽车勾肩搭背了，这次他们学乖了吗？看看唐唯实最新的采访：“中国消费者更需要欧洲车的美学。”得，棺材板都钉死了，嘴还是硬的。要不咱们打个赌：这次合作能撑几年？
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