当张雪和他的机车在2026世界超级摩托车锦标赛上斩获”六冠王”成为话题焦点时，欧洲的街头巷尾、经销商展厅里，一批中国品牌摩托车正以实实在在的销量赢得市场。据中国摩托车商会数据显示，2025年，中国摩托车整车对欧洲市场出口额约为16.76亿美元，同比增长38.72%。更引人注目的是，意大利两轮车工业协会数据显示，2026年前5个月，中国品牌无极和升仕均有车型进入当地50cc排量以上摩托车畅销榜前十名。
这不是单个品牌的偶然成功，而是一次有组织、多路径、成规模的中国摩托车产业集体”登陆”。无极、升仕、春风、钱江等品牌正各显神通，他们的集体行动正如何改写游戏规则？
中国摩托车对欧出口已从过去的”工具车”印象，升级为涵盖多品类、多档次的品牌化进军。这场西进热潮不只是出口数据的短期爆发，更是国内摩托产业完成技术、供应链、产品全面升级，与日系、欧系老牌厂商正面竞争的标志性转折。
在罗马经营一家集合品牌摩托车店的达尼埃莱·马罗基透露，近几年顾客对中国品牌接受度显著提升，”越来越多顾客开始主动询问中国品牌摩托车。” 除了性价比高外，中国摩托车的质量和可靠性非常好，在发动机、ABS系统和科技配置等方面都表现优秀。
欧洲是全球骑行文化最浓厚、消费价值最高的摩托车市场，2024年全年销量近188万辆，250cc以上中大排量车型占比超50%，购车以休闲玩乐、长途旅行为核心需求，客单价、单车利润远高于发展中市场。正是在这一含金量最高的市场，中国品牌正实现份额逆势攀升。
春风在法国的市场份额已上升到3.4%，虽然仍落后于日本本田，但已经超过了铃木、意大利比亚乔和奥地利KTM等传统巨头。在比利时，春风动力的销量增长势头强劲，表现已堪比杜卡迪等欧洲知名品牌。
钱江的部分车型支持手机投屏导航和胎压监测，春风动力的车型搭载了牵引力控制系统和多种骑行模式。CFMOTO的成功也带动了Zontes、Benda和QJmotor等更多中国品牌加速布局欧洲市场。这些品牌提供了从发动机排量到配置的多元化选择，满足了不同用户的细分需求，其高性价比甚至对欧洲二手车市场构成了冲击。
从销量数据看，国产摩托已告别抄袭时代，开始正面领跑。2023年欧洲市占率18%，2024年21%，2025年29%，按照趋势，两三年内，欧洲每三台售出的摩托就有一台中国造。
以无极和升仕部分车型为代表的路径，正以更具竞争力的价格，提供接近甚至超越同级竞品的配置与性能，满足欧洲入门级及实用型用户的需求。
无极900DSX全年销量5805台，比川崎Z900和雅马哈MT07总和还多，895cc双缸宝马同源发动机，全套高端配置售价仅9200欧元，比同类宝马便宜5000欧元。无极DS800Rally，799cc双缸隆鑫宝马联合发动机，21寸前轮，长行程可调悬架，全套越野配置，售价9500欧元，用六成价格拿下八成越野性能，性价比碾压进口大牌。
升仕368系列，街车、攀爬、城市GT全覆盖，排量升级到368cc，全系水冷单缸、TFT仪表、全LED灯和ABS，起售价4200欧元。三年前，这套配置只有日系终端车才配得上，而现在价格直接拉满性价比。
以春风在动力运动领域、钱江通过贝纳利高性能车型为代表的路径，正通过参与国际赛事、与国际品牌技术合作等方式，挑战中高端市场。
春风与KTM在技术研发、生产及设计等领域的合作仍在继续，如675cc三缸发动机的合作研发，部分车型由中国工厂代工，设计由KISKA工作室参与。尽管双方在分销层面的合作有所调整，但技术合作仍在深化。
春风800MT，799cc双缸，95匹马力，标配六轴IMU弯道ABS和多种骑行模式，顶配仅8590欧元。同价位本田、雅马哈往往只给基础款，春风精准击中欧洲用户”不为车标买单”的痛点。
欧洲绿色转型提速，电动两轮车需求爆发，2026年区域市场规模预计突破218亿美元。春风动力正在积极布局电动摩托车产品线，其电动品牌极核通过直营模式在欧洲市场拓展。
尽管与KTM的分销合作有所调整，但春风动力的电动化战略仍在加速推进。公司已在德国、英国等地注册成立全资子公司，短期内通过直营模式承接原有经销商订单，并与本地第三方物流服务商合作优化配送网络。通过自建渠道，公司可将欧洲市场的毛利率从28%-32%提升至35%-38%，并直接掌控用户数据，为电动化转型提供决策依据。
多个中国品牌共同行动，正更快扭转”中国制造”的传统印象，提升整体品类认知度。中国强大的零部件产业链为出海品牌提供了成本与快速响应的支撑。
供应链优势共享成为重要基础。2025年我国摩托车对欧洲出口额达16.76亿美元，其中250cc以上大排量车型出口增速超26%，增长质量大幅领先传统低端车型。这一结构性变化反映出中国摩托车产业整体实力的提升。
市场教育与认知共担效应显著。当无极、升仕、春风、钱江等多个品牌同时在欧洲市场亮相，消费者对中国摩托车的整体认知正在发生根本性改变。从”边缘切入”向”主流渗透”跨越的关键转型期已经到来，出口质量实现结构性跃升，大排量、高附加值车型占比持续提升。
在相似价格带和车型上，中国品牌内部已开始出现竞争。当多个品牌都聚焦欧洲市场时，差异化不足的风险需要警惕，部分品牌或产品仍可能存在同质化倾向。
集体聚焦欧洲可能放大当地经济或政策波动的风险。欧洲市场的政策环境、环保标准、消费者偏好变化都可能对多个中国品牌同时产生影响。
品牌间的直接竞争已经显现。在350cc以上销量前十的国产车型中，无极、升仕、春风等品牌各有爆款定位：三缸ADV、短途/长途摩旅、跨界踏板等细分市场都在展开竞争。
中国摩托车产业从”制造”到”智造”的转型，是出海成功的根本。曾经只活跃于东南亚、非洲平价市场的国产摩托，如今大规模挺进全球含金量最高的欧洲成熟市场，这背后是技术、供应链、产品的全面升级。
欧洲传统巨头转向高端化、电动化留下的中端及高性价比市场空间，被中国品牌敏锐捕捉。在法国摩托车市场整体低迷的背景下，2025年前9个月法国两轮车销量下降了11%，但中国摩托车却异军突起，这反映出中国品牌精准的市场定位能力。
建立持久且深入的品牌忠诚度成为未来关键挑战。虽然日系、欧系老牌仍有售后和口碑优势，但曾经的垄断格局正在彻底改变。中国品牌需要在服务质量、用户体验、文化认同等方面下更大功夫。
应对更严格的本地化认证、数据合规及碳排放要求是必须跨越的门槛。欧盟激进的电动化转型政策为中国品牌在电动摩托车赛道提供了机遇，但也对技术标准、环保要求提出了更高挑战。
构建稳定、高效的本地化销售与售后服务体系是长期成功的基础。春风动力在欧洲渠道的调整显示，从依赖合作伙伴分销转向自建渠道是一个重要战略选择，这需要大量资源投入和市场积累。
中国摩托车正以多品牌、多战略的集团式进军，系统性切入欧洲市场，其影响已从贸易数据渗透至市场格局与消费者选择。从赛场到市场，从产品到品牌，这场集体远征都已标志着全球摩托车产业力量对比开始了新的演变。
在这场集体远征中，哪个中国摩托车品牌最有可能在欧洲市场获得长期成功？是主打性价比的无极，擅用营销与配置创新的升仕，深耕动力运动与电动化的春风，还是拥有欧洲品牌遗产的钱江？无论哪个品牌脱颖而出，中国摩托车的故事，正在欧洲的蜿蜒道路上书写新的章节。
