斯泰兰蒂斯巨亏1918亿！比亚迪们正改写全球汽车格局？

全球第四大车企斯泰兰蒂斯集团2025年交出的成绩单令人触目惊心：净亏损高达约1753-1918亿元人民币，而与此同时，比亚迪等中国车企却实现了利润的持续增长。这一亏一盈的强烈反差，不禁让人思考：这是偶然现象，还是全球汽车产业权力转移的明确信号？

斯泰兰蒂斯的巨额亏损主要源于2025年下半年一笔约222亿欧元的计提，加上上半年亏损的23亿欧元，其全年亏损预计达到213-233亿欧元。这家拥有Jeep、克莱斯勒、道奇、菲亚特、标致雪铁龙等14个品牌的跨国巨头，在电动化转型中遭遇了严重挫折。

与斯泰兰蒂斯形成鲜明对比的是，比亚迪2025年上半年实现营业收入3713亿元，同比增长23.3%；净利润155.1亿元，同比增长13.8%。比亚迪上半年销量达到214.6万辆，保持33%的同比增速，海外销量达到47万辆，较去年同期翻了一番。

不仅仅是比亚迪，中国车企整体表现出强劲的增长势头。2025年，吉利控股集团销量达到411.6万辆，同比暴涨26%，是全球前十车企中增长最快的。奇瑞等国内头部车企前三季度净利润均突破百亿元，展现出更强的盈利韧性。

这种分化趋势在全球范围内愈发明显。传统国际车企份额普遍下滑，大众、Stellantis等欧洲车企2025年全球份额较2019年分别下降2.7%、3.2%，而中国车企则在全球市场持续扩大影响力。

中国车企能够在全球市场竞争中脱颖而出，关键在于电动化技术的前瞻布局和供应链成本的有效控制。

在电池技术领域，中国企业已经建立起明显优势。宁德时代、比亚迪等企业在电池专利布局上处于全球领先地位，800V高压平台、5C超充等关键技术已经实现量产应用。岚图汽车全球首发的800V岚海智能超混技术，在中大型混动车上实现360-410公里的纯电续航，超过1400公里的综合续航，展现出中国在三电技术领域的创新实力。

智能驾驶领域同样进展迅速。地平线作为国内智能驾驶计算芯片的核心企业，征程芯片前装量产出货累计突破1000万套，成为首个突破这一规模的国产智能驾驶科技企业。小鹏、华为等企业的智能驾驶解决方案正在加速落地，为产品竞争力提供重要支撑。

供应链成本控制是中国车企的另一大优势。中国本土拥有完整的电池、零部件产业链，比亚迪等企业通过垂直整合模式，自研三电系统，有效降低了生产成本。2025年比亚迪海外业务增长一定程度上对冲了国内降价带来的影响，境外收入同比增长50%至1354亿元，占总营收比重上升至36%。

随着中国车企在全球市场的崛起，未来五年全球汽车产业格局可能面临重大洗牌。目前比亚迪已以5.4%的全球销量份额跃居第五，吉利以4.6%的份额位列第七，奇瑞以3.7%的份额拿下第十名，三家中国车企同时跻身世界前十。

从市值角度看，截至2025年12月，特斯拉以约10万亿元人民币稳居全球车企市值榜首，丰田汽车以23638.71亿元人民币紧随其后，小米集团、比亚迪则凭借新能源领域的布局跻身前三、四位，市值分别达9155.52亿元与8909.33亿元人民币。这一排名变化反映了资本市场对新能源汽车赛道和中国汽车制造业全球影响力提升的认可。

然而，中国车企在全球化的道路上仍面临诸多挑战。地缘政治因素导致的贸易壁垒和技术封锁风险不容忽视，品牌高端化、全球化运营等瓶颈需要突破。传统巨头也在加速转型，大众的电动化战略、丰田的氢能路线都在持续推进，竞争依然激烈。

从技术发展角度看，固态电池、自动驾驶法规等关键技术突破将影响未来竞争格局。中国车企需要在这些前沿领域持续投入，才能保持长期竞争力。

全球汽车产业正在经历百年未有的深刻变革，斯泰兰蒂斯的巨亏与比亚迪的盈利增长只是这一变革的缩影。产业主导权的转移是技术、供应链、市场综合作用的结果，中国车企凭借在电动化、智能化领域的先发优势，正在改写全球竞争格局。

然而，这场变革远未结束。中国车企仍需在品牌建设、技术创新、全球化运营等方面持续努力，才能真正实现从追随者到引领者的转变。在全球汽车产业这场历史性转折中，你认为中国车企何时能真正主导全球市场？