捷尼赛思这个品牌在马路上见到的频率确实不高，很多人对它的印象还停留在燃油时代那些前脸挂着大盾牌格栅、设计挺个性的豪华车上。在新能源这块，现代集团之前主推的都是像艾尼氪5这种基于旧平台的产品。不过最近从韩国蔚山纯电工厂传出的动向看，他们把研发大楼里压箱底的最新技术拿出来，攒出了一台个头最大的旗舰纯电SUV，也就是捷尼赛思GV90。
原本这台车在去年的规划里是要在今年早些时候就推向市场的。但技术研发这事经常计划赶不上变化，因为一些没有对外公开的硬件和技术难题，上市节点经历了三次摇摆。根据现代汽车内部最新的日程调整，这台旗舰现在把发布时间卡在了九月九日。
在蔚山这座现代在韩国的首座纯电专用工厂里，其实已经有超过两百五十辆量产版的试装车走下了流水线。这批车现在正贴着厚厚的伪装衣，在测试场里做着最后的质量检查和耐久性测试。
这次新车最核心的看点，是它彻底抛弃了之前的旧平台，首次落地了现代下一代的eM纯电架构。
以前买韩系纯电车的车友，最头疼的就是续航和电耗在面对德系或者国产品牌时没啥优势。这次新架构最直接的改变，就是把电池容量直接堆到了大一百度以上。虽然目前官方比较保守地披露了一个至少四百八十三公里的基础续航数据，但在新架构的热管理和驱动电机优化下，官方内部宣称它的续航表现比之前同平台的旧车型足足提升了有一半。
坐在车里最直观的变化则是那套首次和三星联合开发的系统。这次不再用以前那种反应慢半拍的传统车机界面，而是换上了基于新系统开发的智能座舱，操作逻辑和流畅度都在往主流手机的操作习惯靠拢。
从目前在海外公路上跑的伪装测试车来看，这台车在产品策略上玩得挺绝，直接分成了两个完全不同的版本。
标准版的设计相对常规，就是规规矩矩的豪华大五座或者六座布局。而真正用来拔高品牌形象的旗舰版，居然把之前概念车上的对开门设计给保留下来了。拉开对开门，里边没有用常见的全大背侧大皮革，而是用了羊绒和真皮拼接的材质，后排直接放了两张独立的VIP座椅。
这种几乎不考虑走量、甚至有点过度堆料的配置，摆明了就是要去硬碰宝马iX或者奔驰EQS SUV所在的那个百万级纯电市场。
不过说句实在话，这台车对于国内买车人的微观日常来说，短时间内不会产生什么直接的交集。
现在捷尼赛思在国内的线下门店还在经历调整和收缩，很多城市的展厅都退网了。这台车即便九月份顺利发布，大概率也是按照先韩国本土、再北美市场，最后才轮到国内的节奏来发售。
它真正的产业意义，其实是作为现代转型的一张门面。大家不用去盯着发布会上的那些宣发文案，真正值得留在观察清单里的，是这台车在九月份落地后，第三方测出来的真实续航达成率以及在超充桩上的实际充电功率。
毕竟这台车的新平台能跑多快、电耗能压到多低，直接决定了现代集团接下来两三年内，所有准备推向大众市场的新能源车型的技术天花板到底在哪。至于最终的市场接受度怎么样，等下个月看第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，就能见分晓。
