大众9X的增程器工作噪音真的比传统燃油汽车小吗？

很多人买增程车时，最担心发动机启动那一刻的吵闹声。

大众9X到底能不能做到“安静如纯电”？

我们通过实测数据来揭开这个谜题。

大众9X采用了一台以EA211发动机为基础改造的增程器。

厂家给这台机器做了很多减重和减磨处理。

发动机内部零件的摩擦力减小了近两成，这让它在工作时本身产生的机械振动就非常小。

设计师还把它的转速锁定在一个高效且安静的区间，避免了普通发动机在高速运转时那种刺耳的轰鸣声。

车内还装了一套主动降噪系统。

这就像带了降噪耳机一样，系统会通过麦克风捕捉车厢里的噪音频率。

随后，音响会发出一种反向的声波，把这些恼人的低频噪音抵消掉。

再加上车门和车窗使用了多层隔音材料和特殊玻璃，车厢被包裹得非常严实。

我们在测试时发现，增程器启动瞬间，车内噪音的变化连0.5分贝都不到。

人耳通常要到1分贝以上的变化才能察觉，所以乘客在车里几乎感觉不到发动机介入了。

在极寒的环境里，这套系统的表现依然稳定。

我们把车开到黑龙江黑河，在零下30度的室外，车内的噪音比同级别的车还要低3到4分贝。

就算在高速公路上以193公里的时速飞驰，车内的声音也控制在58分贝左右。

这个分贝水平大概和图书馆里的环境差不多。

很多用户反馈，即使在拥堵的市区或者长途旅行中，后排的小孩也能安稳睡觉，不会因为发动机突然介入而被惊醒。

相比之下，很多传统的增程车在没电的时候，发动机就像拖拉机一样响。

那种突如其来的噪音增幅会让驾驶者感到心烦。

大众9X通过硬件的优化和软件的抵消，把这种“亏电焦虑”变成了“无感切换”。

当然，这套系统也不是没有短板。

主动降噪系统需要大约一分钟的自我学习，这段时间里它的降噪效果还没达到最理想的状态。

另外，为了堆砌这些隔音材料和复杂的降噪技术，这台车的造价确实不低。

32.98万起的预售价，对于部分消费者来说门槛确实有些高。

总结来说，大众9X确实在静谧性上做到了行业领先。

它解决了传统增程车“亏电即噪音”的问题。

如果你非常看重车内的安静程度，这台车值得去试驾体验一番。