最近和一位在一汽大众做了八年销售的朋友聊天，他苦笑着说：“现在客户进门，第一句话不是问优惠多少，而是直接拿手机给我看——‘你们这车，比比亚迪汉DM-i强在哪？’”
这话背后，是一组让合资品牌脊背发凉的数据：2025年，自主品牌乘用车国内销量约1553万辆，市场占有率飙升至64.6%，而曾经占据主导的合资品牌市占率已跌至35.4%。昔日以64.3%的份额牢牢掌控市场的合资阵营，短短五年间，攻守之势彻底易位。而在20万级轿车这个传统合资的“腹地”，比亚迪汉家族2025年狂卖26.3万台，直接登顶B级轿车销冠。如今，随着2025年10月汉DM-i长续航版以15.98万元的起售价（叠加置换补贴后）正式上市，一场针对20万级轿车市场的“降维打击”已经拉开序幕。
翻开价格对比表，会发现一个残酷的现实：比亚迪用15.98万的价格，重新定义了“20万级轿车”的价值标准。
汉DM-i长续航版推出4款车型，补贴后售价15.98万～18.98万元，这个价位段恰好覆盖了传统合资B级燃油车的核心战场。对比来看，丰田凯美瑞双擎2.0HE精英版指导价17.98万，大众帕萨特280TSI商务版指导价16.45万，本田雅阁1.5T入门版指导价16.98万。
然而，价格接近只是表面，深层的配置差距才是真正的“断层”。汉DM-i长续航版纯电续航提升至245公里，WLTC亏电油耗低至3.44L/100km，综合续航达到1560公里。这意味着如果你每天通勤30公里，理论上一周充一次电就能满足纯电出行需求，彻底告别“里程焦虑”。
更让人咋舌的是用车成本对比。按年均行驶2万公里计算，汉DM-i以纯电模式为主的使用成本相比传统燃油车能节省多少？虽然具体数据推测需要更详细的用电和用油比例，但考虑到电费远低于油费的基本事实，以及3.44L/100km的亏电油耗数据（甚至低于部分混动车型），可以想见其运营成本的巨大优势。有案例显示，北京一位网约车司机每天跑300公里，用汉DM-i舒适版，充电+加油每月能比原来开燃油车省1600块。
在配置层面，汉DM-i全系标配的超百项核心配置中，包括ACC自适应巡航、50W手机无线快充等，而帕萨特中低配仅配备6气囊，车道保持等功能还需选装。凯美瑞虽然全系标配10安全气囊和TSS3.0系统，但在动力形式、智能化配置方面仍显保守。
在终端市场，这种价值重构正在真实上演。
广州一位原本计划购买雅阁的消费者坦言：“以前觉得合资品牌更可靠，但现在一看，比亚迪三电终身质保，配置还高出一截，续航又长，为什么不选？”这种心态转变并非个例。有媒体报道，在比亚迪汉长续航版开启预订后，短短时间内就收到了大量订单。
合资品牌4S店的销售话术也在悄然变化。以往强调的“品牌溢价”、“保值率优势”正在失效，转而变成“终端优惠加大”、“赠送保养套餐”等更实际的促销手段。然而，即便如此，也难以应对客户对智能化配置、用车成本、绿牌政策等问题的追问。大众帕萨特2025款指导价16.45万-30.98万，终端优惠最高可达5.5万；迈腾优惠后裸车价约11.99万-15.19万，日系品牌如凯美瑞价格最为坚挺，2.0L车型指导价17.98万起，优惠仅数千元。这种大幅降价，恰恰反映了合资品牌在新能源冲击下的被动防守姿态。
比亚迪门店则呈现出另一番景象。有数据显示，2024年8月汉DM-i销量为8347辆，9月上升至11562辆，10月飙升至30137辆。进入10月份，“汉”系列车型的销量达到了11087辆，连续七个月销量保持正增长。客流量激增，交车周期延长，客户多集中在对比原计划购买的合资车型。
汉DM-i 15.98万的起售价，在行业分析师看来，绝非一次简单的价格调整，而是比亚迪“电比油低”战略的关键落子。
一种观点认为，比亚迪此举意在加速15-20万燃油车市场的“清场”。凭借规模化成本和垂直整合的产业链优势，比亚迪有能力将插混技术的成本压缩到与传统燃油车相当甚至更低的水平。2025年合资品牌的月度零售份额从年初的18.4%一路震荡下滑至年末的14%左右，德系品牌同比下跌成为“月度标配”，日系品牌也长期在11%-13%的低位徘徊。汉DM-i的定价策略，将进一步压缩合资燃油车的利润空间，迫使其要么退出这一细分市场，要么加速电动化转型。
另一种观点则关注结构性影响。对合资品牌而言，短期只能以价换量维持市场份额，但长期必须加速电动化平台导入。大众ID.系列、丰田bZ系列等电动车型的市场声量，远未能填补燃油车份额流失留下的巨大空洞。2025年合资阵营整体份额从年初近28%滑向年底约22%的大趋势，迫使它们必须重新思考在中国市场的产品策略。
对新势力品牌而言，汉DM-i在20万级市场施加的压力同样巨大。虽然部分新势力在智能驾驶、服务体验上构筑了差异化壁垒，但在续航、空间、性价比等硬指标上，面对汉DM-i的全面进攻，仍需找到新的突破口。
行业趋势已经清晰可见：20万级轿车市场正从“燃油主导”转向“插混/纯电主导”，技术竞争正在取代品牌光环。2024年中国新能源乘用车渗透率已达到52.3%，2025年前三季度进一步攀升至58.7%。在这场转型中，比亚迪汉DM-i以15.98万的价格，不仅提供了产品，更提供了一套新的价值衡量标准。
当那位大众销售朋友说出“客户进门就问比汉DM-i强在哪”时，他描述的不仅是个人困境，更是整个传统燃油车时代的落幕序曲。比亚迪汉家族用三年时间达成百万销量，成为中国品牌首款在20万以上价格区间累计销量突破百万的轿车。2025款汉长续航版通过这次“加量还降价”的升级，不仅巩固了其市场地位，更重新定义了20万级轿车的价值标准。
这场由“电比油低”引发的价值重构，核心在于选择权的转移——从品牌导向转向产品力导向，从燃油情怀转向实用理性。汉DM-i用245公里纯电续航、1560公里综合续航、3.44L亏电油耗以及15.98万的起售价，构建了一个让传统燃油车难以逾越的技术与成本壁垒。
如果你有20万预算，现在还会考虑雅阁、凯美瑞这些老牌燃油车吗？是基于品牌情怀、用车习惯，还是纯粹的产品力对比？欢迎在评论区分享你的观点。
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