保时捷在中国的经销商网络，又一次被推到舆论的聚光灯下。东安集团旗下的郑州中原和贵阳孟关两家保时捷中心，在去年年底突然关门，门店里的人和车都消失得干干净净，留下了一堆未交付的车辆合格证和焦急的车主。事情闹得这么大，保时捷中国不得不亲自介入，首席执行官潘励驰公开回应，称已推动问题进入阶段性处理阶段。
有消息称，那些已经付清车款的客户，本月内就能拿到车辆合格证。潘励驰解释，这一进展得益于与授信银行的多轮磋商。而对于只是交了定金，但车还没提的合同用户，公司也准备了相应的解决方案，力保他们的合法权益。听到“有方案”这几个字时，我脑子里还是闪过了一丝不安，毕竟银行、经销商和车企，牵扯起来从来不是简单事。
在谈到这次事件时，潘励驰用了“震动”这样的词形容公司内部的反应，因为两家疑似跑路的门店原属东安集团，而这家集团已经不在保时捷投资人的核心名单里。公司在事发后迅速推出维权措施，但他也坦言，解决流程依旧复杂，多方需要耐心协调。现场画面我脑补了一下车主站在空旷的展厅里，阳光透过落地玻璃照进来，地面上几乎能看到微小的灰尘漂浮，这种冷清感很刺眼。
其实，从去年12月底起，这场关店风波就已经酝酿起来。郑州中原保时捷中心宣布暂停营业十天，没多久就被正式剔除出保时捷经销商网络，公司在1月初给车主发了短信，说明他们的资料和保时捷官方延长保修等套餐可以转移到临近门店继续使用，比如郑州郑开保时捷中心。不过，东安自营的服务套餐则无法承接，这点让不少用户心凉了一半。收到短信那一瞬间，有车主形容自己听到了手机震动的“嗡嗡”声，心里像揪着一根弦。
更让人注意的是，这类新车单证、定金的处理，保时捷中国依旧需要和涉事方以及授信银行去沟通。这意味着，拿到合格证只是第一步，后面还有长长的手续和等待。想起之前朋友买车时，摸着车漆说“很顺手”，那种放心感，现在对涉事车主来说，大概是奢侈了。
潘励驰在发声中，还透露了公司今年的经销网络调整目标2026年预计要缩减到80家，较去年114家再减少三成。这并不是第一次收缩，2025年他们已经从150家砍到114家。理由很直接，公司要降本，把资金更多投入研发和市场，比如位于上海的研发中心。那里的实验工位传出设备轻微的运转声，他说那是未来车型的希望所在。
他还提到，本年代末会增加两款新车型，包括B级和D级的SUV，既有内燃机也有插混的配置。这对喜欢动力与传统驾驶感的用户，可能是一点好消息。至于国产化，他明确表示暂未有计划，不过对是否采纳中国智驾方案持开放态度，目前已经在看好几家供应商。想象一下技术人员测试时，手推着模拟路况的小车在实验室慢慢跑，地板有点凉，带着一丝机油混合金属的微味儿，也算是另一种焦点。
缩减网络的背后，是销量的压力。2025年保时捷全球交付量279449辆，较去年下降约10%。更令人担心的是中国市场，仅交付了41938辆，同比大跌26%，这是连续第四年下滑。在访谈中，他没有躲避这个话题，反而强调这是预期中的调整，属于质大于量的战略选择。他认为，2025年豪华车全行业都不好过，尤其是他们这种纯进口、定位超豪华的品牌，所承受的下行压力特别直接。
潘励驰把重点放在维持健康的供需关系和稳定的价值体系上，而不是追求销量。他的这番话，听上去像是在安慰市场，也像是在提醒用户：有时候，不是卖得多才算赢。可对消费者来说，车到了手上能安心开，售后不掉链子，可能才是最实在的安慰。
我在想，这次的处理进度能推进到什么程度，其实不仅影响保时捷的口碑，还可能左右不少人的购车信心。如果你是涉事的那批客户，收到短信、听到合格证要来的通知时，心里是宽慰占多，还是担心占多？你会继续等，还是另寻出路？欢迎在评论里聊聊你的真实想法，我们也能从中看大家对这种车企与经销商之间的“拉扯战”到底抱什么态度。
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