国产汽车品牌正在加速冲击高端市场，奇瑞旗下的星途是它倾注28年技术积累打造的高端阵容之一。按理说，这应该是国产高端车的标杆，但近期星途旗下部分车型的销量波动过大，尤其是星纪元ET的销量暴跌九成，让不少消费者开始犹豫它到底值不值得买？这里用直白的方式聊聊星途目前的品牌状态、销量困境以及核心短板，帮你判断这个国产高端品牌的真实实力。
星途的身份并非临时起意，它是在2019年正式发布的奇瑞高端品牌，也是目前奇瑞唯一在售的高端序列。早些年奇瑞推出过观致、iCAR等品牌，前者因市场不佳停产，后者主打年轻新能源，与星途的“科技豪华”路线不同。星途的优势是奇瑞28年沉淀的自研核心技术，比如ACTECO发动机、鲲鹏混动系统，以及自研变速箱等。揽月的2.0T发动机功率192kW、扭矩400N·m，属于同级别国产机的上游水平；星纪元系列的新车又用上了奇瑞800V高压平台，快充10分钟可补400公里续航。这些技术都是星途“高端”的底气。技术硬不等于品牌硬，上市至今星途没能摆脱“奇瑞换壳”的印象，这种认知差让后续市场表现埋下了隐患。
数据是最直观的证据。2024年星途全年销量14.1万辆，在国产高端圈不算差，但新能源版只占不到三成，主力还是燃油车，这在新能源已成主流的当下是明显短板。更刺眼的是星纪元ET的销售情况，这款被寄予厚望的新能源旗舰2025年销量暴跌九成，几乎成了滞销车。上市时它的目标是冲击30万级高端新能源市场，如今的成绩让人怀疑产品力。对比市场同类，理想L7月均销2万台以上，星纪元ET不足千台，差距不是一点点。这背后不仅是品牌差距，更暴露了设计、智能化、用户体验上的硬伤。
问题主要集中在三个方面。首先是设计的反人类细节——有车主吐槽ET的仪表盘和中控屏位置不合理，要侧头看屏，长时间驾驶增加安全隐患；贯通式前排造型虽然好但副驾操作不方便，主驾储物空间也被挤压。外观上，星途的家族前脸和奇瑞普通车型太像，辨识度不够，高端感缺失。
其次是智能化不达标。ET的智驾功能仅是L2级，与蔚来的NOP+、小鹏的XNGP、问界ADS3.0相比差一大截；车机系统卡顿、语音识别率低，被车主吐槽。不少测试结果显示，星途的智能化排名在国产高端品牌里靠后，甚至不如一些价位更低的自主车型，这在如今智能化是核心竞争力的高端车市场中是致命短板。
最后，品牌定位模糊。销售渠道大多与奇瑞普通车同店，消费者很容易拿它和瑞虎、艾瑞泽等做对比，难有高端感；服务体系也没跟上，缺乏高端专属体验，比如蔚来的换电服务、理想的全套售后权益。定价也尴尬燃油款15-25万，贵过普通奇瑞但比合资SUV便宜，消费者觉得性价比不足；新能源款25-35万，进入蔚来、理想竞争区间却缺乏优势。
要破局，星途必须先补齐用户痛点。产品设计要以实用和安全为优先，舍弃不实用的花哨；智能化必须加码研发，智驾、车机体验得提上来；品牌要通过独立渠道和专属售后塑造真正的高端形象。对于消费者而言，如果重视奇瑞的机械技术，燃油版如揽月、凌云是值得考虑的；但要买30万级新能源旗舰，ET目前不是最佳选择。
国产品牌的高端之路本就艰难，星途有技术基础，但只有真心站在用户的角度解决实际痛点，“国产高端”才能不只是口号。
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