有朋友跟我说，明年新能源汽车购置税可能要恢复了，闹得我这两天都纠结呢。到底是趁现在优惠还在赶紧拍下单，还是再等等全固态电池真的成熟了再说？这决定看似简单，实际上比我想的要复杂不少。
我先拆开说说，预算咱们就锁定在10万人民币以下这个区间。为什么？因为绝大多数朋友买车，尤其是新能源车，不是为了豪车，而是日常通勤、孩子上学、偶尔周末出游用。那在这个价位上，新能源汽车目前还真是有末班车的味道——一钟头之前我刚跟一个买了辆荣威M7的几个小区业主聊，他提车5天，兴奋得跟我讲这车纯电续航160公里，油加满能跑2000多公里，说明日常用车成本压得极低，油耗2.91L/100km，几乎可以忽略。咱得承认，这个数据对动辄油耗7L以上的燃油车，性价比挺明显。
但说实话，之前我有点大话说得太肯定了，全固态电池明年能落地让大家疯抢，啥的，这事得退一退。搞研发的朋友提醒：技术从实验室转向量产，至少还得等到2027年左右才靠谱。再说，全固态电池初期量产肯定是搭载在高端车型上，譬如说电动车跑赢一众续航焦虑的竞品，那些十万块级别的，别指望第一波就能瞧见它的身影。这也是为什么我对眼下有没有必要买新能源车这个问题，答复比较谨慎。
咱们说回荣威M7。我刚才翻了下笔记，车长将近5米，轴距2820mm，这个尺寸感人。车内空间够大，乘坐舒适，有个叫全景沙发躺椅的配置，坐进去腿脚能伸开，一家四口出门绝对没憋屈感。听销售说，副驾还有一键折叠的功能，方便放大储物空间，想装什么都能往车上放。之前还跟买车的朋友聊，他特别强调人性化设计，这车做得挺用心。也有销售哥说：这价钱，这配置，没几个对手。我问他竞争对手是啥，他说基本就是比亚迪秦Plus和Aion S。
关于辅助驾驶，我有点小纠结。M7搭载的是基于8155芯片的AI智慧座舱，支持智能语音交互，还带全速自适应巡航和车道保持这些L2级别辅助驾驶功能。听上去顶呱呱，但再往深里想，这技术就跟手机升级软件差不多，实际差别得看软件调教水平和硬件适配，实操真能帮车主省多少力，还得以后具体开几年才知道。换句话说，车上这些高科技，不是每个人都能完全用上，因为开发测试花的功夫很长，车载系统复杂性大，不能仅凭宣传标签就买账。
说到这里，顺带一提，最近看到2026款腾势N9也起来了，能后轮转向，转弯半径最小4.65米。车长超过5.2米的大块头，开起来却灵活得像小车一样。这个技术对市区路况拥堵有用，尤其地库出入口，挺贴心。相比之下，荣威M7的空间优势明显，但操控感上腾势N9优点不小。大家觉得，5米车长的车更注重空间还是操控？有啥更合适的权衡点没？
再说花钱问题。买车是钱，买新能源花费不仅包含购车款，还有充电堆成本和保养费用。我粗略算了算，拿M7说，平均百公里油电一体成本估计不到20元，纯油车至少要35元左右。比如我同事家附近有个修理工说，油车维修费用比较高，新能源得亏得看电池寿命。我自己也挺嫌麻烦的，电池如果3年后就掉漆了，换电池花费高不高这事，总让人焦虑。
顺便小跑题。我上周和朋友去逛车展，偶遇一个做供应链的工程师。他说新能源车里边，电池和芯片的供应非常微妙，像是弄一个中餐馆，厨师是供应链，厨具是零部件，材料就是芯片和电池，少一环都不行。芯片涨价让厂商眉头紧皱，有的车企不得不降低某些配置以保障成本（这段先按下不表）。这对于想买车的你我，就成了现实难题：配置和价格之间，如何反复博弈？这是不是很多人买车前没考虑到的幕后故事？
依我看，现在买10万以下的新能源，没什么硬伤，尤其是身边已经有车主真实在跑。明年购置税恢复了，实实在在就多出几千块钱成本，这钱不算小。对不能等的人（比如换车时间卡着了），倒是可以出手了。但如果你预算更宽裕，也不是非买不可，等待全固态电池和续航里程更加明显的技术爆发，也未尝不可。关键是要先问自己，换车到底是为了什么？是被政策红利吸引，还是需要实实在在的使用价值？
你们觉得，看完这些，是要现在上车占便宜？还是继续盯着几年的电池进步？换个角度说，明年购置税上涨，你准备怎么权衡成本和用车体验？这档口，挺值得一聊的。
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