最近，宝马发布了关于全新一代纯电动iX3的消息，可以说在汽车圈里引起了不小的震动。
很多人看到新车的图片后，第一反应可能都是：这还是我们认识的那个宝马吗？
过去几年，宝马标志性的“双肾”进气格栅，也就是我们常说的“鼻孔”，一直在朝着越来越大的方向发展，甚至被不少人开玩笑说成了“大猪鼻子”。
但这一次，宝马的设计师们仿佛进行了一次彻底的自我反思，在新一代iX3上，那个硕大的格栅消失了，取而代之的是两条非常细长、近乎封闭的装饰条，只有在轮廓上还能依稀看到过去“双肾”的影子。
除了车头正中间那个蓝天白云的标志，你很难再找到过去几十年里宝马车型上那些熟悉的设计元素，比如经典的“天使眼”大灯。
这一系列颠覆性的改变，不禁让人们好奇，宝马究竟经历了什么？
是下定决心要与过去告别，还是在如今竞争激烈的全球新能源市场，尤其是面对我们中国市场的飞速发展，不得不做出的一次重大调整？
首先，我们需要弄清楚一个很重要的事实。
现在市面上还在销售，并且在沈阳工厂生产的宝马iX3，其实是基于上一代燃油版X3（代号G01）的平台改造而来的，也就是我们常说的“油改电”产品，它只有一个电机，采用后轮驱动。
而我们现在讨论的这款全新的iX3，则是完完全全的换代产品，预计要到2026年夏天才会正式与我们见面。
它诞生于宝马一个名为“Neue Klasse”（德语，意为“新世代”）的全新纯电动专属平台，并且拥有先进的800伏电气架构。
这意味着，它和去年刚刚发布的第四代燃油版X3，虽然名字里都有X3，但从骨子里已经是两种完全不同的车了。
同时，它的主要生产基地也从中国的沈阳，转移到了宝马在匈牙利德布勒森新建的一座环保工厂。
宝马之所以重新启用“Neue Klasse”这个名字，背后也有一段故事。
在上世纪60年代，宝马公司曾一度陷入经营困境，正是靠着当时推出的“Neue Klasse”系列车型，才成功实现了复兴。
如今，宝马再次打出这张牌，显然是想向外界传递一个强烈的信号：宝马的电动化时代，将迎来一个全新的篇章。
当然，现在的宝马集团实力雄厚，远未到当年的危急时刻，所以这个名字更多地带有一种象征意义。
而这个新篇章的开启，最直观的体现就是设计的彻底革新。
除了前面提到的“窄鼻孔”，新车的LED尾灯造型也变得非常独特，与以往任何一款宝马车型都没有继承关系。
车身线条也更加简洁、平滑，风阻系数低至0.24，这对于降低电耗、提升续航里程非常有帮助。
此外，新车还强调了环保理念，车身上下有大约三分之一的材料来自可再生资源，比如内饰的织物和部件使用了回收塑料，而车轮则有70%的铝材是再生铝。
当我们把目光移到车内，会发现这里的变化同样是翻天覆地的。
传统的驾驶仪表盘不见了，取而代之的是一条细长的显示带，被巧妙地集成在了前挡风玻璃的底部，驾驶员读取时速、续航等信息时，视线几乎不需要离开路面。
宝马还提供一个可以投射出3D效果的抬头显示系统作为选装，科技感十足。
整个中控台的视觉中心，被一块对角线长达17.9英寸的巨大屏幕所占据，这块屏幕还带有一个倾斜的角度，更方便驾驶员操作。
车辆的大部分设置、娱乐功能，甚至连空调调节，都集成在了这块屏幕里。
虽然这让内饰看起来非常简洁，但也引发了一些讨论，很多人担心在开车时通过触摸屏来调节温度或者风量，会分散驾驶员的注意力，不如实体按键来得直接和安全。
好在，宝马的设计师似乎也听取了这部分意见，在中央通道区域保留了一小排实体按键，包括了音量调节滚轮、电子换挡杆、双闪警示灯和电子手刹，这可以说是对驾驶便利性的一种妥协和尊重。
方向盘的造型也变成了上下平底的设计，上面的多功能按键也改为了触控式。
在实用性方面，新车的尺寸为长4782毫米、宽1895毫米、高1635毫米，轴距达到了2897毫米，保证了宽敞的内部空间。
后备箱的常规容积有520升，如果把后排座椅靠背放倒，可以扩展到1750升，足以应对大多数家庭的出行需求。
更贴心的是，车头部分还增加了一个58升的前备箱，平时用来存放充电线缆，既干净又方便。
当然，作为一款来自“新世代”的电动车，光有新颖的设计和内饰是远远不够的，真正的核心技术升级才是关键。
新款iX3最大的亮点之一，就是采用了全新的800伏高压平台。
这项技术最直接的好处就是能实现极快的充电速度。
根据宝马公布的数据，首发的iX3 50 xDrive车型，电池容量高达108.7千瓦时，在欧洲WLTP测试标准下单次充电的续航里程可以达到惊人的805公里。
虽然我们知道实际使用中续航会打些折扣，但这个数字依然非常可观。
更重要的是，它的最大充电功率可以达到400千瓦，这意味着在支持该功率的充电桩上，将电量从10%充至80%，只需要短短的21分钟。
这大大缓解了电动车用户的里程焦虑，让长途旅行变得更加从容。
在动力性能方面，首发的iX3 50 xDrive版本采用了前后双电机的全轮驱动布局。
有趣的是，它的前后电机类型并不相同，前轴搭载的是一台异步电机，最大功率167马力，后轴则是一台同步电机，最大功率326马力。
这样的组合可以在保证强劲性能的同时，兼顾日常行驶的能耗效率。
两台电机协同工作时，系统的综合最大输出功率为469马力，峰值扭矩645牛·米。
驱动这台整备质量接近2.3吨的SUV，从静止加速到每小时100公里仅需4.9秒，最高时速被电子限制在210公里。
为了精准地控制和协调这一切，宝马为新车配备了四台高性能车载计算机，并称之为“超级大脑”。
其中一台被命名为“Heart of Joy”（喜悦之心）的计算机，专门负责处理与驾驶动态相关的所有数据，包括动力分配、能量回收、底盘控制等，其运算能力据称是现有宝马车型的十倍，旨在将宝马引以为傲的“驾驶乐趣”在电动时代提升到新的高度。
另外三台计算机则分别管理自动驾驶辅助系统、信息娱乐功能以及车内的其他电子设备。
这种通过强大软件和算力来定义汽车性能和体验的做法，正是当前智能电动汽车发展的核心方向。
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