封面文章｜盖森的中国印象
这不是盖森（Mathias Geisen）第一次来中国，但这次可能是他作为新上任的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责销售和市场营销的“新人”，对中国印象最深刻的一趟旅程。
用中国的老话来说，今年2月加入奔驰董事会的盖森，可真是个“老资格的奔驰人”。
盖森在奔驰的经历那叫一个丰富多样，对这家老牌跨国车企的方方面面都了如指掌：他在国内国外都有工作经历，参与过的产品包括奔驰E级车、G级车、V级车以及电动车，职责范围从销售到产品管理，再到业务开发和企业发展——他甚至能跟你聊起奔驰博物馆里那些“关于海陆空的思考”。
不过，在2025年的春夏交接之际，当这位“老奔驰人”再次来到中国时，奔驰正在以一种前所未有的全新姿态迎接中国消费者；而中国市场回馈给奔驰的速度与创新，不仅让盖森大开眼界，也让奔驰从中受益良多。
奔驰的“重礼”与底气
创新与激情
在中国这个讲究礼仪的地方，来了客人总不能两手空空。今年的上海车展上，包括盖森在内的“董事会级”奔驰高管团队，就像拎着一大包“重磅礼物”一样隆重登场：全新纯电长轴距CLA首次亮相，而且是准备国产的；Vision V概念车也在车展上进行了全球首发，同时还公布了量产版VLS和VLE的相关信息；AMG GT 63 4MATIC+带着V8发动机的咆哮登场，一句“马力好找，激情难求”，直接点燃了不少车迷的热情。
我和盖森的第一次采访，就在上海车展开幕当天的奔驰展台进行。就在几个小时前，奔驰刚刚把全新纯电长轴距CLA正式展示给了中国消费者。
这是一款全新的奔驰车。虽然大家早就知道，这是基于全新MMA平台打造的第一款新车，是首款搭载800V纯电架构的奔驰，同时也是目前奔驰最智能的一款车。
但是，当奔驰一步步公布新车的技术参数时，大家还是忍不住惊叹：官方测试续航里程轻松超过860公里，百公里电耗才10.9度，既帅气又舒适，还特别智能，安全配置更是没落下，配备了11个安全气囊。
更别提，这款车代表了奔驰最新的电动化技术成果，预计年内就能投产，再加上它要进入全球最大的新能源汽车市场，让人对未来充满无限期待。
奔驰新纯电CLA：盖森的期待与计划
作为奔驰全球市场销售和营销的老大，盖森对这款全新的纯电长轴距CLA可是充满期待啊。他说，从技术的角度来看，这车对奔驰来说太重要了，它在能效、安全、智能化这些方面都达到了新高度，可以说是立了个新标杆。
而且啊，这台纯电长轴距CLA可是奔驰自家研发的MB.OS架构的首发车型，以后还能根据需要不断升级优化，特别灵活。盖森还透露，从这款车开始，奔驰要在中国市场掀起一波超级强的产品和技术浪潮。他们打算到2027年，推出七款专门为中国市场打造的车型。
奔驰的电动化未来与性能坚持
这次全球首发的Vision V概念车也在展示之列。这可是奔驰VAN.EA纯电架构平台的首次亮相哦！VAN.EA是奔驰押注纯电动车领域的三大全新平台之一，它会让奔驰的豪华MPV正式迈入纯电时代。多亏了VAN.EA平台的模块化和可扩展性，未来的纯电MPV会比现在奔驰V级车提供更多选择，满足更多客户的需求。这个概念车对应的量产版车型VLS和VLE会在福建奔驰工厂生产。
至于像AMG GT 63 4MATIC+这样的性能猛兽，虽然注定只属于少数人，但也是奔驰绝对不会轻易放弃的领域。毕竟这类顶级性能车的意义已经超出了产品本身，成为了品牌建设中的“塔尖”。就像盖森说的那样，奔驰的目标是成为“十项全能”的运动冠军，在各个方面都表现出色，而不是只在某些领域领先。
速度与未来
喜欢运动的人都追求速度，盖森也不例外。
奔驰加码中国：用中国创新引领全球潮流
盖森说：“中国速度给我留下的印象太深了，尤其是中国创新的速度和力量，真的让人佩服。我觉得中国现在的发展方向就是全球未来的风向标。所以，我们在中国市场投入了很多资源，建立了一个很强大的研发网络，努力提升本地的研发能力。而且，中国客户对新技术的需求，还有中国这么快的创新节奏，反过来也会帮助我们在全球市场上做得更好。”
现在，奔驰已经进入了“用中国创新引领全球潮流”的阶段，中国速度带来的好处已经开始显现了。比如，由中国团队主导研发的导航辅助驾驶系统，从开始到装车只用了12个月，现在已经用在了奔驰E级车上；全球下一代后排娱乐系统的开发也只用了18个月。还有，奔驰下一代产品的核心——全新的自研MB.OS架构里，智能座舱和自动驾驶功能的研发也是由中国团队负责。
其实，奔驰和“中国速度”是互相促进的关系。过去20年，奔驰在中国建起了德国之外最全的研发团队。从电动车到整车测试，再到本地化，从智能互联到自动驾驶，再到软硬件开发和大数据，中国研发团队在汽车电动化和智能化转型的每个重要环节都参与其中。2024年，奔驰还宣布要和合作伙伴一起，在中国投资超过140亿人民币，让本地的产品线更加丰富。
奔驰的“未来用车方案”
相对论告诉我们，如果速度够快，人甚至能看到未来呢。在中国市场，奔驰可不只是看到了产品和技术的快速更新换代，而是洞察到了整个行业的未来发展方向。“中国市场现在的发展情况，经常能反映出很多其他国家未来几年可能会达到的状态。”盖森这么说。
要是能好好利用这些趋势，那奔驰在未来的市场竞争里就能掌握更多主动权啦。把Vision V概念车的全球首发放在中国，还迅速推动VLS和VLE这两款量产车的本地化生产，这都表明了奔驰对豪华纯电MPV市场发展趋势的敏锐把握。
在采访中，盖森还详细介绍了Vision V概念车的量产计划：“VLS和VLE代表的是一个新的商用车细分市场，涵盖了从高端商务出行到家庭出游的各种场景。”“至于VLS嘛，它是面向更高端的细分市场需求的，这部分客户特别需要更大的车内空间来工作、放松或娱乐。而VLE主要是为了满足家庭出行的需求，会推出七座版本。”盖森介绍道。
结合近年来新能源汽车给中国MPV市场带来的巨大变化，很难说奔驰把Vision V概念车“一分为二”的量产路径没从中得到一些启发。
奔驰：我们从中国市场学到很多
这就是奔驰和中国市场“互相成就”的一个小例子啦。“我们从中国市场学到了很多东西。”盖森这么说。在学习和创新的路上，奔驰一直坚持自己的品牌核心价值，比如设计、工艺、安全、舒适、可靠、豪华之类的，“我们所有产品都是基于这些核心价值打造的。”
再看看全新纯电长轴距CLA在能效和安全方面的坚持，就能明白这些核心价值对传统豪华车企转型有多重要了。“创新的热情永远不会熄灭”，这是卡尔·奔驰老爷子留下的金句，也是盖森特别喜欢的话，更是奔驰在保持初心和探索创新之间找到的答案。
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