吉达港的码头上，一排排崭新的客车整装待发——这些来自中国不同城市的钢铁身躯，即将在沙特炽热的阳光下开始新的征程。2025年12月，安凯客车厂区内旌旗飘扬，全年累计出口沙特的1800辆客车发车仪式在此举行；几乎同时，近200辆宇通纯电动客车在沙特红海地区正式投运，为当地构建碳中和交通网络注入了绿色动力；而就在今年3月，奇瑞万达的346台定制大巴也在加班加点赶工，必须在3月15日前全部发往沙特。
这已不再是零星的成功个案，而是一场系统性的“中国客车热”——沙特正成为中国客车品牌“内卷”出海的关键战场。每笔大单背后，不仅是销量的数字跳动，更是整体产业实力的较量与竞争策略的悄然分化。当“石油王国”坚定转向多元化经济，中国客车企业如何在这片充满机遇与挑战的沙漠上，书写属于自己的传奇？
沙特“2030愿景”的提出，为这个传统石油大国描绘了一幅全新的发展蓝图。作为推动经济多元化的重要举措，交通基建被赋予了前所未有的战略意义。Mordor Intelligence数据显示，2024年沙特交通基建市场规模已达99亿美元，预计到2029年将增至113.5亿美元。伴随“国家道路连接计划”与“多式联运体系建设”等重磅规划落地，当地对高品质客运车辆的需求持续攀升。
在这场基础设施建设的大潮中，中国客车企业早已排兵布阵，形成了层次分明、策略各异的竞争格局。
宇通以稳坐第一的市场份额，在沙特市场展现出强大的品牌影响力。自2023年沙特投入首辆宇通纯电动客车示范运营以来，该国纯电动客车保有量逐步增长，绿色公共交通网络正加速转型。近期，沙特红海全球集团、SIXT公司采购的近200辆宇通纯电动客车中，首批90辆已在沙特红海地区正式投运。此前，吉达也批量“复购”了91辆宇通公交车，其中包含88辆ZK6126HG公交和3辆宇通E12Pro纯电动公交车。2025年，宇通出口量达到17149辆，在2024年14000辆的高基数上再涨22.49%，展现出“全面碾压”的态势。
安凯则以长期深耕的姿态在沙特市场站稳脚跟。2025年12月，安凯客车举行了全年累计出口沙特1800辆的发车仪式，这是其深耕沙特市场十八载的重要里程碑。仪式现场，安凯客车向战略合作伙伴Naghi集团及核心终端客户交付了象征信任与承诺的“金钥匙”。双方的结缘始于2011年，当时安凯客车与Naghi集团达成了3000台校车采购项目，这一订单成为2011年度中国客车出口的最大单笔订单。截至目前，安凯客车已累计向沙特市场成功交付各类客车近1.3万台。
金龙系企业在沙特市场的表现同样抢眼。厦门金龙旅行车有限公司在2025年第一季度出口汽车3147台，同比增长129%，稳居中国客车海外出口市场前列。其中，234台金旅高端旅游客运车创下中国客车企业单批次发运沙特的纪录，这批车辆在厦门东渡港区现代码头装载发运，驶往重要港口沙特吉达港。值得注意的是，在沙特市场订单中，80%为客户复购，20%是新增客户。苏州金龙也曾创下2023年出口沙特780辆的纪录，当时这一订单金额超4亿元，是2023年截止至目前中国客车出口沙特的最大单。
中通客车作为沙特市场的老牌供应商，自2005年首次进入沙特市场以来，至今已有14000余辆中通客车驰骋在沙特。2024年2月，中通客车出口沙特的1022台客车在聊城举行交付仪式，这批车辆全是燃油型汽车，精准对接了当地资源特点。2025年2月，中通客车与沙特阿布撒哈德集团举行了万辆级战略合作伙伴签约仪式，阿布撒哈德是沙特最大客运公司之一，已累计采购中通车辆突破10000辆，成为中通海外市场最大客户。
奇瑞万达则作为市场新进者，凭借定制化策略快速切入。今年3月，奇瑞万达的346台定制大巴正在加紧生产，这批即将发往沙特的定制大巴是公司一季度最大的海外订单，占据了海外订单的半壁江山。此前在2025年4月，奇瑞万达还举行了沙特朝觐大巴发运仪式，这批价值超7000万元的客车标志着“贵州造”客车首次批量进入中东市场。
合作模式也在不断演进。从单纯贸易出口到KD散件组装，再到本地合资建厂，中国客车企业正在探索更深层次的本地化路径。北汽福田在2025年6月与沙特投资部、沙特国家工业发展中心及沙特知名企业Petromin签署四方谅解备忘录，计划在沙特建设商用车属地化制造工厂，生产重型卡车、轻型卡车和客车。该项目是沙特“2030愿景”工业本土化的重要组成部分，工厂建成后将成为中国车企在海湾地区首座完整商用车生产线，辐射中东市场。
面对同一片市场，不同的中国客车企业选择了截然不同的竞争路径。这种策略分化不仅反映了企业的资源禀赋差异，更折射出中国制造业出海的不同哲学思考。
宇通的“体系出海”策略强调全价值链输出。在沙特市场，宇通并非仅仅销售产品，而是构建了一个包含产品、服务、品牌、金融在内的完整生态体系。这种策略的优势在于能够建立深厚的护城河——当客户选择宇通，选择的不仅仅是一辆客车，而是一整套解决方案。从2023年沙特首辆新能源公交车在吉达投入运营，到2025年吉达批量复购91辆宇通公交车，再到红海地区近200辆纯电动客车的投运，宇通在沙特的新能源布局呈现出系统性、持续性的特点。这种体系化能力让宇通能够参与沙特“2030愿景”中更宏大的项目，如红海全球集团构建碳中和交通网络的计划。
然而，体系出海也面临着灵活性挑战。大规模的系统性投入需要更长的回报周期，对本地市场的快速变化响应可能不如小型企业灵活。宇通需要平衡标准化产品与本地化定制之间的关系，在保持体系优势的同时，避免陷入“大而全”的运营僵局。
安凯的“长期深耕”策略则体现了另一种智慧。十八年时间，安凯在沙特市场不仅仅是销售产品，更是积累信任、理解文化、融入本地生态的过程。与Naghi集团的合作始于2011年，从校车到公交、从团体通勤到旅游客运，合作的广度与深度不断突破。这种长期主义让安凯获得了极高的客户忠诚度——2025年累计出口沙特1800辆，既是对过往十余年信任的庄重回应，更是锚定未来合作的全新起点。
长期深耕的价值在于稳健性。当市场波动时，基于长期信任建立的关系网络能够提供缓冲；当新机遇出现时，深厚的本地资源能够转化为竞争优势。但这一策略也面临市场扩张速度的平衡问题——在沙特市场稳扎稳打的同时，如何快速响应中东其他市场的机遇？如何在保持核心市场优势的基础上，实现区域性的规模扩张？
奇瑞万达的“精准定制”策略展现了市场新进者的突围之道。面对已经格局分明的沙特市场，奇瑞万达没有选择正面硬碰，而是通过深度定制化打开突破口。针对沙特炎热的气候、复杂的路况以及穆斯林朝觐的特殊习俗，奇瑞万达对客车进行了全面的优化和改进——全承载式车身设计、高效的制冷空调、智能多媒体系统，这些针对性的改进满足了全球朝觐者对于高端出行体验的追求。
这种策略的优势在于快速响应能力。作为市场新进者，奇瑞万达没有历史包袱，能够更灵活地调整产品策略，针对特定细分市场提供高度定制化的解决方案。但精准定制也面临着可持续性考验——当定制化订单完成后，如何转化为长期稳定的批量订单？如何将特定场景的成功经验复制到更广阔的市场？
这三种策略并非互相排斥，而是适应不同企业禀赋与市场阶段的自然选择。宇通的体系能力需要长期的品牌积累和资源投入；安凯的深耕策略依赖于时间沉淀的信任关系；奇瑞万达的定制化路径则体现了后发者的创新思维。它们共同构成了中国客车在中东市场的竞争图谱，推动着整体产业竞争力的提升。
沙特市场的大门已经打开，但未来的竞争将更加激烈。中国客车企业面临的不仅是内部同行的较量，更有来自国际对手的压力和本地化要求的挑战。
新机遇正在浮现。政策东风为市场增长提供了坚实基础——沙特“2030愿景”明确提出要推动经济多元化，其中城市公共交通、旅游交通被视为重要发展方向。沙特政府于2016年提出的这一国家战略，正在催生一系列重大项目，如红海项目、NEOM新城计划等。红海项目作为沙特践行“2030愿景”、实现经济多元化的重点工程，计划建立一个完全碳中和的交通网络，这为新能源客车带来了直接需求。
技术窗口为中国企业提供了差异化竞争优势。电动化、智能化趋势与中国新能源客车的领先优势形成叠加效应。沙特正在大力推进“萨勒曼国王汽车集群”的建设，并实施“双30”战略，旨在到2030年实现新能源汽车占比和电动车年产量均达到30%。这一政策导向与中国客车企业的技术储备高度契合，宇通、中通等企业在新能源领域的技术积累有望在沙特市场获得更大发挥空间。
赛事经济带来的短期集中采购需求也不容忽视。大型活动、国际赛事往往需要短时间内补充大量客运车辆，这为中国客车企业提供了展示实力、建立口碑的绝佳机会。朝觐运输保障工作就是典型案例，奇瑞万达的朝觐大巴项目不仅实现了商业成功，更在宗教文化领域建立了品牌认知。
然而新挑战同样严峻。“关税围城”与本地化要求正在不断提高。沙特已永久停止从不符合沙特阿拉伯及其他海湾国家安全标准的国家进口汽车，沙特标准、计量和质量组织已将这些新措施告知私营部门。所有进口车辆必须符合海湾合作委员会制定的安全、环保和技术规格标准，并通过严苛的检测流程，获得GCC合格证书。更长远地看，沙特政府正积极推动汽车制造业的本地化进程，计划到2030年建成3-4家主力汽车制造企业。北汽福田的属地化工厂项目就是应对这一趋势的先行探索。
国际对手的竞争从未停歇。欧洲传统品牌在中东市场拥有长期的品牌积累和技术口碑，斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃等企业在高端客车领域依然保持竞争力。在2025年Busworld Europe展会上，斯堪尼亚展示了从整车到动力系统的完善解决方案，包括搭载天然气发动机的Touring系列车型和全新的高地板电动巴士底盘。这些欧洲品牌在产品性能、品牌形象、服务体系等方面仍有优势，特别是在高端旅游客车、长途客运等细分市场。
跨文化运营与售后服务能力建设成为新的竞争门槛。深入本地化不仅需要产品适应沙特的气候和路况，更需要建立符合当地文化习惯的服务体系、培养本地化的管理团队、构建高效的配件供应网络。中通客车在沙特搭建了完善的海外售后服务体系，成为在当地服务资源最全、服务人员最多的客车企业之一。这种“软实力”的构建，往往比产品本身的竞争更为复杂和耗时。
趋势已经清晰——市场竞争将从“拼价格”转向“拼技术、拼体系、拼本地化深度”。单纯依靠成本优势的时代正在过去，未来的赢家需要在产品技术、服务体系、品牌价值、本地融合等多个维度构建综合竞争力。
沙漠中的竞赛仍在继续，每一辆驶出港口的中国客车都在书写新的故事。从“进入者”到“主导者”之一，中国客车在中东市场的角色转变只用了不到二十年时间。这种转变的背后，是中国制造业整体实力的提升，更是中国企业国际化能力的成长。
宇通的全价值链布局能否在新能源时代继续保持领先？安凯的长期深耕策略能否转化为更广泛的市场影响力？奇瑞万达的定制化路径能否从细分市场走向主流？金龙系企业能否在规模扩张的同时提升品牌溢价？中通客车的稳健策略能否在新一轮技术变革中保持竞争力？
这些问题没有标准答案，但有一点是确定的——内部竞争塑造了更强的外部竞争力。当中国客车企业在沙特市场“卷”起来的时候，受益的不仅是企业自身，更是整个中国制造业的国际形象。
你看好哪家中国客车企业在中东市场的长期发展？为什么？
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